Gli SUV hanno ucciso il minivan, ma Citroën non ha ricevuto il memo | Carscoops

      La Citroën ELO è stata progettata per viaggiare, rilassarsi, svagarsi e lavorare, con un abitacolo modulare con una posizione di guida centrale

      7 ore fa

      di Thanos Pappas

      Il concept ELO rivitalizza lo stravagante stile del minivan con una nuova intenzione.

      L'abitacolo ospita sei persone con layout flessibili e un audace tema arancione.

      I designer lo definiscono un laboratorio di idee intelligenti, divertenti e pratiche.

      C'è stato un periodo in cui le strade d'Europa erano punteggiate di minivan compatti e subcompatti, costruiti appositamente per conciliare spazio, versatilità e praticità quotidiana. Quell'epoca è svanita rapidamente quando gli SUV sono arrivati e hanno spinto la categoria verso la quasi estinzione. Ma Citroën non è ancora pronta a lasciare che il minivan scompaia silenziosamente nel passato.

      La casa automobilistica francese ha svelato la Citroën ELO, un concept che definisce «un laboratorio di idee», che fonde una silhouette squadrata e inequivocabilmente da furgone con un abitacolo modulare a sei posti che è, a quanto pare, molto arancione.

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      Pur non essendo un'anteprima diretta di un veicolo di produzione imminente, la ELO suggerisce dove potrebbe andare il linguaggio stilistico di Citroën, e forse indica come il marchio vede ancora un futuro per veicoli modellati attorno all'utilità piuttosto che a ciò che è di moda.

      Il nome del concept deriva dalle parole rEst, pLay e wOrk, comunicando alcuni dei suoi scenari d'uso. Con una lunghezza di 4,10 m (161,4 pollici), è circa della stessa grandezza della C3 Picasso ormai fuori produzione e della generazione precedente della C3 Aircross. Tuttavia, non assomiglia affatto a questi modelli, adottando proporzioni a singolo volume.

      Reinventare il MPV urbano

      Il nome è una sorta di acronimo, costruito dalle parole rEst, pLay e wOrk, ognuna delle quali indica uno dei ruoli immaginati per il concept. Con una lunghezza di 4,10 metri (161,4 pollici), corrisponde grosso modo alle dimensioni della ormai dismessa C3 Picasso e della precedente C3 Aircross.

      Nella forma, invece, rappresenta una rottura netta, puntando su una sagoma a volume unico che ha poco in comune con quei modelli.

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      Nella parte anteriore, la ELO sfoggia fari a LED squadrati e un grande logo Citroën illuminato, incorniciati da un paraurti anteriore utilitaristico che si ritrova anche nel retro. Il parabrezza ha una curva insolita ed è affiancato da un piccolo tetto in vetro. Il profilo è dominato dall'ampia vetratura e dalle porte scorrevoli che creano un'apertura larga 1,92 m (75,6 pollici).

      Il concept poggia su ruote da 21 pollici con coperture futuristiche. Ci sono fessure orizzontali sopra i passaruota sulla linea di cintura, mentre la linea del tetto scende verso la sezione posteriore. Il retro presenta una porta e un vetro asimmetrici, con fanali posteriori a LED divisi che rispecchiano la forma dei fari anteriori.

      Quattro o sei posti

      All'interno, la ELO è configurata come uno «spazio abitabile modulare», progettato per ospitare quattro o sei persone. La disposizione è non ortodossa: il sedile del conducente è montato al centro, con due sedili passeggeri rimovibili posizionati leggermente dietro di esso, e una panca a tre posti completa la fila posteriore.

      Il sedile anteriore può ruotare, creando un salotto o uno spazio di lavoro per riunioni. La sezione posteriore dell'abitacolo può trasformarsi in un'area notte grazie a una coppia di materassi gonfiabili.

      Questi sono realizzati in un materiale resistente chiamato Dropstitch e possono essere riposti nel bagagliaio. Inoltre, uno schermo ribaltabile trasforma l'EV in un home theater.

      La ELO non ha un cruscotto nel senso convenzionale. Al suo posto, presenta una sezione aperta davanti al conducente e un sottile display montato sotto il parabrezza anteriore.

      Il volante sporge dalla parete frontale con una forma futuristica, dotato di due comandi in stile joystick e delle tradizionali leve, sostituendo la necessità di un touchscreen. Le battute porta e i pannelli laterali incorporano soluzioni di stivaggio intelligenti, come ci si aspetta in un veicolo concepito attorno alla praticità.

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      Il concept si basa su un'architettura completamente elettrica, il che è vantaggioso per l'organizzazione degli spazi. Citroën non ha divulgato le specifiche dei motori elettrici o del pacco batteria, ma ha detto che l'«habitat naturale» del concept sono le aree urbane.

      Potrebbe dar vita a un'offerta subcompatta

      Il concept farà la sua prima apparizione pubblica al Salone di Bruxelles a gennaio 2026. Pur non essendo destinato alla produzione in questa forma, il quotidiano francese L'Argus riferisce che potrebbe influenzare un futuro modello subcompatto previsto per il 2028. Quel veicolo si collocherebbe da qualche parte tra la C3 hatchback e la C3 Aircross SUV.

      Il direttore del design di Citroën, Pierre Leclercq, ha definito la ELO «un'esplosione di energia», descrivendola come un esperimento di design costruito attorno a praticità, efficienza e un tocco di fantasia. L'amministratore delegato Xavier Chardon ha fatto eco a queste parole, definendo il concept sia «un laboratorio di idee» sia «un messaggio potente che porta la nostra visione di ciò che Citroën dovrebbe essere».