Los SUV acabaron con la minivan, pero Citroën no se enteró | Carscoops

      El Citroen ELO fue diseñado para viajar, relajarse, disfrutar del tiempo libre y trabajar, con un interior modular y una posición de asiento central

      Hace 7 horas

      por Thanos Pappas

      El concepto ELO revive el estilo peculiar de la minivan con una intención renovada.

      La cabina tiene capacidad para seis con distribuciones flexibles y un audaz tema en naranja.

      Los diseñadores lo llaman un laboratorio de ideas ingeniosas, divertidas y prácticas.

      Hubo un tiempo en que las carreteras de Europa estaban salpicadas de minivans compactas y subcompactas, diseñadas para compaginar espacio, versatilidad y practicidad diaria. Esa era desapareció rápidamente cuando los SUV llegaron y empujaron la categoría hacia la casi extinción. Pero Citroen no está del todo dispuesto a dejar que la minivan desaparezca silenciosamente en el pasado.

      El fabricante francés ha presentado el Citroen ELO, un concepto que denomina “laboratorio de ideas”, combinando una silueta cuadrada, inconfundiblemente de tipo furgoneta, con una cabina modular de seis asientos que, según todo indica, es muy naranja.

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      Aunque no es un adelanto directo de un vehículo de producción, el ELO sugiere hacia dónde podría dirigirse el lenguaje de diseño de Citroen y, quizás, cómo la marca todavía ve un futuro para vehículos diseñados en torno a la utilidad más que a lo que vende por moda.

      El nombre del concepto se origina en las palabras rEst, pLay y wOrk, comunicando algunos de sus casos de uso imaginados. Con una longitud de 4.10 m (161.4 pulgadas), tiene aproximadamente el mismo tamaño que el C3 Picasso discontinuado y la generación anterior del C3 Aircross. Sin embargo, no se parece en nada a esos modelos, adoptando proporciones de una sola caja.

      Reinventando la MPV urbana

      Su nombre es una especie de acrónimo, construido a partir de las palabras rEst, pLay y wOrk, cada una apuntando a uno de los roles imaginados del concepto. Con 4.10 metros (161.4 pulgadas) de longitud, se aproxima en tamaño al ahora discontinuado C3 Picasso y al anterior C3 Aircross.

      En cuanto a la forma, sin embargo, supone una ruptura total, inclinándose hacia una silueta de una sola caja que tiene poco en común con esos modelos.

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      En la parte delantera, el ELO lleva faros LED de borde cuadrado y un gran emblema iluminado de Citroen, flanqueado por un parachoques delantero utilitario que se refleja en la parte trasera. El parabrisas tiene una curva extraña y está unido a un pequeño techo acristalado. El perfil está dominado por la gran superficie acristalada y las puertas correderas que crean una apertura de 1.92 m (75.6 pulgadas) de ancho.

      El concepto monta llantas de 21 pulgadas con tapas futuristas. Hay recortes horizontales por encima del guardabarros en la línea de cintura, mientras que la línea del techo desciende hacia la sección trasera. La parte trasera tiene una puerta y un cristal asimétricos, con luces traseras LED partidas que reflejan la forma de los faros.

      Cuatro o seis asientos

      En el interior, el ELO está configurado como un “espacio habitable modular”, diseñado para alojar a cuatro o seis personas. La disposición es poco ortodoxa: el asiento del conductor está montado en el centro, con dos asientos de pasajero desmontables situados ligeramente detrás de él, y un banco de tres plazas completando la fila trasera.

      El asiento delantero puede girar, creando una sala de estar o un espacio de trabajo para reuniones. La sección trasera de la cabina puede transformarse en una zona de descanso gracias a un par de colchones inflables.

      Estos están hechos de un material resistente llamado Dropstitch y pueden guardarse en el maletero. Además, una pantalla abatible convierte el vehículo eléctrico en un cine en casa.

      El ELO no tiene un tablero en el sentido convencional. En su lugar, presenta un espacio abierto delante del conductor y una pantalla delgada montada bajo el parabrisas delantero.

      El volante sobresale de la pared frontal con una forma futurista, equipado con dos mandos tipo joystick y palancas tradicionales, sustituyendo la necesidad de una pantalla táctil. Los paneles de las puertas y los laterales integran soluciones de almacenamiento ingeniosas, como cabría esperar en una furgoneta concebida en torno a la practicidad.

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      El concepto se asienta sobre una arquitectura totalmente eléctrica, lo que resulta beneficioso para el empaquetado. Citroen no ha compartido las especificaciones de los motores eléctricos ni del paquete de baterías, pero dijo que el “hábitat natural” del concepto son las zonas urbanas.

      Podría dar lugar a una oferta subcompacta

      El concepto hará su primera aparición pública en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 2026. Aunque no está destinado a la producción en esta forma, el medio francés L’Argus informa que podría influir en un futuro modelo subcompacto previsto para 2028. Ese vehículo se situaría en algún punto entre el C3 hatchback y el SUV C3 Aircross.

      El director de diseño de Citroen, Pierre Leclercq, se refirió al ELO como “una explosión de energía”, describiéndolo como un experimento de diseño construido en torno a la practicidad, la eficiencia y un toque de fantasía. El CEO Xavier Chardon coincidió, llamando al concepto tanto “un laboratorio de ideas” como “un mensaje poderoso que transmite nuestra visión de lo que Citroen debería ser”.