Делая функциональность привлекательной: GR GT от Toyota был спроектирован прежде всего для аэродинамики

      Джоэл Федер

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без лишнего

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает вам по будням самые важные материалы напрямую.

      Toyota GR GT — не похожа на большинство автомобилей, даже на большинство спорткаров. Ее проектировали с учетом аэродинамики прежде, чем занялись дизайном. А гоночный автомобиль GT3, который председатель Акио Тойода очень настаивает, чтобы выигрывал на трассе, основан на дорожной версии.

      Прямо за Фудзи, в японском Woven City компании Toyota, в четверг на дебюте Toyota GR GT руководитель дизайн‑отдела Lexus Коичи Сагг заявил The Drive, что GR GT разрабатывался по «подходу обратного инжиниринга».

      Коичи через переводчика объяснил, что при традиционной разработке команда начинает с чистого листа и набрасывает эскиз. Инженеры обычно дают дизайнерам технические характеристики и размеры элементов автомобиля. Но не в случае с GR GT.

      Инженеры по аэродинамике пришли к дизайнерам с трёхмерным пакетом и масштабной моделью для размеров и сказали: это то, вокруг чего вы должны работать. Дизайн GR GT был накидан уже после того, как требования к аэродинамике были заданы. Коичи сказал, что это потребовало «подхода обратного инжиниринга», при котором команда проектировала линии так, чтобы воздух правильно тек вокруг автомобиля. Пропорции также были заданы требованиями дизайна из‑за расположения двигателя позади передней оси и низкого положения в шасси.

      «Когда мы начали, инженеры уже знали показатели лобового сопротивления и прижимной силы, но не делились ими с дизайнерами», — сказал Коичи. Инженеры по аэродинамике хотели, чтобы тест‑пилоты ездили на прототипах и давали обратную связь, не зная, какими были целевые показатели.

      Коичи отметил, что «завести поток воздуха в задний транзаксель было чрезвычайно сложно сделать правильно». Команда дизайнеров принимала замечания от инженеров и затем перерабатывала направления потоков воздуха, чтобы обеспечить правильное охлаждение.

      Джоэл Федер

      Концепт Toyota GR GT3 2022 года, который предвосхищал GR GT, имел огромный задний спойлер. Команда отказалась от него в текущей серийной версии GR GT с целью сделать профиль как можно более низким, по словам Коичи. Требования аэродинамики всё же потребовали наличие спойлера, и был добавлен «утка‑хвост» (ducktail), но команда «впихнула спойлер в кузов», чтобы получить низкий, приземистый вид, сказал Коичи.

      Этот большой спойлер вполне может вернуться или даже напоминать спойлер гоночного автомобиля GR GT3, когда в будущем появится другой вариант GR GT.

      Помимо аэродинамики, команда проектировала весь автомобиль с целью обеспечить его низкое положение. Вплоть до того, как сидят пассажиры. H‑точка для сидящих расположена низко, с посадкой, более похожей на гоночную, чем у любого серийного Toyota до сих пор. Даже цифровая приборная панель была разработана с прицелом на трассу — яркость и компоновка были отточены на треке. Цифровые числовые показания температурных датчиков легко считываются с первого взгляда.

      Девиз команды при разработке? «Езди, ломай, исправляй», — сказал генеральный менеджер проекта GR GT Такаяши Дои.

      Toyota оплатила поездку, проживание и предоставила сырую рыбу, которую я уж точно не ел, чтобы представить вам этот репортаж из первых рук.

      Есть информация о том, как был спроектирован автомобиль? Напишите нам на [email protected]