Этот великолепный прототип почти стал первым настоящим спортивным автомобилем Ford | Carscoops

      Cisitalia 808XF сочетала итальянский стиль с мощью Ford V8 в начале 1950-х, но Дирборн в конечном итоге решил, что мечту слишком дорого реализовывать

      

       16 часов назад

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       от Крис Чилтон

      

      

      

      

      

      

      

      Cisitalia 808XF — единичный экземпляр, созданный совместно с Ford в 1950‑х годах.

      В нём сочетались итальянский кузов и компоненты Ford и Mercury.

      Ford отказался от проекта из‑за затрат, что резко его закончило.

      

      История автомобилестроения полна проектов, тихо умирающих в переговорных комнатах, но вот один, о котором вы, вероятно, не знали. Называемый Cisitalia 808XF и выставляемый на аукцион в этом месяце, он является результатом итало‑американского проекта, который чуть не привнёс немного европейского GT‑шарма в дилерские центры Ford в США задолго до дебюта De Tomaso Pantera.

      

      

      Проект восходит к 1951 году, когда Генри Форд II, который, как сообщается, владел Cisitalia 202, согласился изучить возможность сотрудничества с туринским автопроизводителем.

      Связано: Генеральный директор Ford приветствует откат правил CAFE Трампом, говорит, что их вынудили перейти на электромобили

      Идея заключалась в том, чтобы сочетать шикарный итальянский дизайн с доступными механическими компонентами Ford, чтобы создать стильный и доступный спорткар для американского рынка, который всё больше интересовался MG и Jaguar.

      

      

      

      

      Думайте: европейская элегантность, американская ремонтопригодность и мощь V8.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      За основную работу по прототипу отвечала Cisitalia. 808XF — названный так за X‑образную раму и силовой агрегат на базе Ford — использовал собственное шасси, спроектированное Джованни Савонуцци, который также разработал гладкий купе с неподвижной крышей, построенный Ghia.

      Под капотом — 255,6 кубических дюйма (4,2‑литра) «флэтхед» V8 от Mercury с двумя карбюраторами Holley и трёхступенчатой механической коробкой передач Ford.

      Просто слишком дорого

      

      

      

      

      

      На бумаге всё выглядело как победитель, а в металле — сенсационно. Но когда готовый автомобиль в 1952 году отправили в США на оценку, реальность дала о себе знать.

      Инженеры и бухгалтеры Ford пришли к выводу, что производственные расходы просто слишком велики, чтобы сделать проект жизнеспособным, и даже ещё два прототипа, на этот раз с кузовами Vignale, не изменили мнения руководства. Зелёный свет так и не был дан.

      Вместо того чтобы стать первым в Америке спорткаром Ford с итальянским кузовом, 808XF был выставлен на продажу в журнале Road & Track за 7 500 долларов и позже показан на Международном моторшоу 1953 года в Нью‑Йорке.

      В конце концов он попал в частную собственность на долгие годы, оставаясь вне поля зрения десятилетиями, прежде чем пройти тщательную реставрацию, вернувшую ему первоначальную металлическую голубую окраску и соответствующие эпохе детали.

      

      

      Семейная реликвия

      

      

      

      BaT

      Сегодня автомобиль одновременно является капсулой времени дизайна и инженерной курьёзностью, сочетая подвеску и тормозные компоненты Ford с уникальным итальянским мастерством и элементами роскоши. Невероятно, но с 1960 года он находится в собственности одной и той же семьи, а у нынешнего владельца — последние 48 лет.

      Хотя Ford в итоге отказался от 808XF, сама идея спортивного GT с прочными механическими компонентами из Детройта не умерла.

      У Ford был огромный успех, начиная с 1955 года, с Thunderbird, производство которого обходилось намного дешевле, чем мог бы стоить 808XF. В начале 1970‑х компания поставляла V8 для итальянского суперкара De Tomaso Pantera, даже продавая эти машины через дилерскую сеть Lincoln‑Mercury, пока не потеряла терпение из‑за проблем с качеством сборки и не вышла из проекта в 1975 году. 

      Вы можете посмотреть полное объявление аукциона Bring a Trailer для этой красивой Cisitalia здесь.

      

      

      

      BaT