Este magnífico prototipo casi se convirtió en el primer coche deportivo auténtico de Ford | Carscoops
La Cisitalia 808XF combinó el estilo italiano con el músculo V8 de Ford a principios de los años 50, pero Dearborn finalmente decidió que el sueño era simplemente demasiado caro de fabricar
hace 16 horas
por Chris Chilton
La Cisitalia 808XF fue un ejemplar único construido con Ford en los años 50.
Combinó carrocería italiana con componentes Ford y Mercury.
Ford se retiró debido al coste, poniendo fin al proyecto de forma abrupta.
La historia del automóvil está llena de proyectos que murieron silenciosamente en salas de juntas, pero este es uno que probablemente no conocías. Llamado Cisitalia 808XF y subastado este mes, es el resultado de un proyecto ítalo-estadounidense que casi llevó algo del glamour de los GT europeos a los concesionarios de Ford en EE. UU. décadas antes del debut del De Tomaso Pantera.
El proyecto se remonta a 1951, cuando Henry Ford II, que según se dice poseía una Cisitalia 202, accedió a explorar una colaboración con el fabricante turinés.
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La idea era combinar el elegante diseño italiano con mecánicas Ford fáciles de conseguir para crear un coche deportivo con estilo y asequible para el mercado estadounidense, que empezaba a interesarse por los MG y los Jaguar.
Piensa en elegancia europea, facilidad de mantenimiento estadounidense y potencia V8.
Cisitalia se encargó del trabajo pesado en el prototipo. El 808XF —llamado así por su chasis en forma de X y su tren motriz basado en Ford— usó un bastidor diseñado internamente por Giovanni Savonuzzi, quien también diseñó la elegante carrocería cupé de techo fijo construida por Ghia.
Bajo el capó hay un V8 Mercury de bloque plano (flathead) de 255,6 pulgadas cúbicas (4,2 litros) alimentado por dos carburadores Holley y acoplado a una transmisión manual Ford de tres velocidades.
Demasiado caro
En el papel sonaba como un ganador, y en la realidad lucía sensacional. Pero cuando el coche terminado fue enviado a EE. UU. en 1952 para su evaluación, la realidad se impuso.
Los ingenieros y contables de Ford concluyeron que los costes de producción eran simplemente demasiado altos para que el proyecto fuera viable, y ni siquiera otros dos prototipos adicionales, esta vez con carrocerías de Vignale, consiguieron cambiar la opinión de los ejecutivos. No obtuvo luz verde.
En vez de convertirse en el primer deportivo de Ford con carrocería italiana en América, el 808XF fue anunciado a la venta en la revista Road & Track por 7.500 dólares y más tarde exhibido en el International Motorsports Show de Nueva York de 1953.
Eventualmente pasó a manos privadas a largo plazo, pasando décadas fuera del radar antes de someterse a una meticulosa restauración que le devolvió su acabado original azul metálico y detalles fieles a la época.
Reliquia familiar
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Hoy, el coche es a la vez una cápsula del tiempo de diseño y una curiosidad de ingeniería, combinando componentes de suspensión y frenado Ford con artesanía italiana a medida y toques de lujo. Increíblemente, ha estado en custodia de la misma familia desde 1960, y con su propietario actual durante los últimos 48 años.
Aunque Ford finalmente se retiró del 808XF, el concepto de un GT de aspecto deportivo respaldado por mecánicas duraderas procedentes de Detroit no murió.
Ford tuvo un enorme éxito desde 1955 con el Thunderbird, que costaba mucho menos producir que lo que habría costado el 808XF. A comienzos de los años 70 suministró los motores V8 para el superdeportivo De Tomaso Pantera fabricado en Italia, e incluso vendió los coches a través de sus concesionarios Lincoln-Mercury hasta que perdió la paciencia por los problemas de calidad de construcción y se retiró en 1975.
Puedes ver el anuncio completo de la subasta en Bring a Trailer de la hermosa Cisitalia aquí.
BaT
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