El camino de Trump hacia coches más baratos podría terminar costándole más a los conductores | Carscoops

      La Casa Blanca dice que normas de eficiencia más flexibles reducirán los precios de etiqueta, pero los analistas advierten que facturas de combustible más altas podrían borrar los ahorros más rápido de lo que se puede vaciar un depósito

      Hace 6 horas

      por Chris Chilton

      La administración Trump planea bajar los objetivos de economía de combustible a 34,5 mpg para 2031.

      Los fabricantes de automóviles podrían ahorrar 35.000 millones de dólares y los precios de los coches nuevos podrían bajar unos 930 dólares.

      Los expertos dicen que los mayores costos de combustible por coches más sedientos borrarán esos ahorros rápidamente.

      El presidente Trump quiere abaratar los coches otra vez. Su última propuesta revertiría las estrictas normas de economía de combustible introducidas bajo la administración Biden y el argumento de venta es simple. Menos regulación significa coches más baratos y conductores estadounidenses más contentos.

      Sin embargo, como ocurre con la mayoría de las cosas que implican precios previstos y políticos de cualquier signo, la realidad no es tan ordenada.

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      Bajo el plan presentado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y la EPA, los requisitos medios de economía de combustible caerían a 34,5 mpg para 2031. Eso es un gran retroceso respecto al objetivo de 50,4 mpg fijado por la administración anterior.

      Los fabricantes de automóviles, comprensiblemente, están satisfechos con este plan. Según el análisis gubernamental, los estándares relajados podrían ahorrar a los fabricantes alrededor de 35.000 millones de dólares hasta 2031 y reducir el precio medio de compra de un vehículo nuevo en unos 930 dólares, suponiendo que esos ahorros lleguen realmente a los compradores.

      Más vale leer la letra pequeña

      Mobil

      Esa parte de que los coches saldrán más baratos, y quizá que la industria local prospere y cree más empleos, es en la que la administración quiere que te fijes.

      Pero el mismo análisis de la NHTSA también muestra un número menos conveniente escondido en la letra pequeña. Normas más laxas aumentarían el consumo de combustible en unos 100.000 millones de galones hasta 2050. Ese combustible adicional costaría a los estadounidenses hasta 185.000 millones de dólares. De repente las cuentas deja de parecer tan favorables.

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      Los expertos de la industria sostienen que cualquier ahorro inicial desaparecería casi de inmediato una vez que los conductores empiecen a repostar con más frecuencia.

      “Desde el primer día de conducción, costará más a los consumidores operar sus coches menos eficientes: más en gasolina, más en reparaciones, más tiempo perdido en la gasolinera”, dijo Jason Schwartz, de la Universidad de Nueva York, a Reuters.

      Y para los conductores que financian coches durante varios años, ese ahorro de 930 dólares se diluye mientras que los costes de combustible aparecen cada semana.

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      Dodge

      La Casa Blanca está contraatacando. Los funcionarios dicen que la estimación se centra demasiado en los precios del combustible a largo plazo, que ellos consideran especulativos. También afirman que los fabricantes se ahorrarían multas por MPG, que no están contabilizadas en los cálculos. Otro punto de venta es la nostalgia.

      Normas más flexibles podrían permitir a los fabricantes volver a construir vehículos menos eficientes, incluidas rancheras clásicas y grandes motores de seis y ocho cilindros que beben mucha gasolina y que habrían tenido problemas con normas más estrictas.

      Ford, GM y Stellantis serían los que más se beneficiarían de la reversión, lo cual no sorprende dado su gran dependencia de camionetas pickup y SUV grandes.

      La administración también presenta la medida como un rechazo a lo que llama un mandato no oficial de vehículos eléctricos, argumentando que los coches eléctricos siguen siendo caros y difíciles de producir con rentabilidad a gran escala.

      Si esto realmente ayuda a los conductores cotidianos es otra cuestión. Los precios de etiqueta más bajos suenan bien, pero si la compensación son años de facturas de combustible más altas, muchos compradores pueden ver cómo los ahorros desaparecen mucho antes de que se vaya el olor a coche nuevo.

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