El primer vehículo eléctrico de Malasia cuesta $19,000. Baterías vendidas por separado | Carscoops

      El Perodua QV-E marca el primer vehículo eléctrico completamente desarrollado en Malasia e introduce un sistema de suscripción de batería

      hace 9 horas

      por Thanos Pappas

      El primer VE desarrollado localmente en Malasia parte de 19.400 dólares.

      Los compradores deben arrendar la batería de 52,5 kWh durante nueve años.

      El motor eléctrico entrega 201 hp con 277 millas de autonomía.

      El fabricante malasio Perodua ha dado su primer paso serio hacia la electrificación con el lanzamiento del QV-E, siglas de Quest for Visionary Electric Vehicle.

      Este crossover subcompacto representa el primer modelo de emisiones cero de la marca y viene con un plan de batería por suscripción que reduce el precio de entrada, aunque es un ahorro ilusorio ya que no se puede conducir un coche eléctrico sin el componente que se está arrendando.

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      El QV-E también ostenta una distinción única como el primer coche eléctrico desarrollado de forma doméstica en Malasia. Los SUV e.MAS 7 y el hatchback e.MAS 5 del rival Proton son versiones remarcadas de modelos de Geely, mientras que Perodua ha invertido mucho en construir algo original. El desarrollo comenzó en 2023, con trabajos de investigación e ingeniería por un total de 800 millones de ringgit (unos 194 millones de dólares).

      Todo empezó con una maqueta a escala del concepto EMO (Electric Motion Online) en mayo de 2023, seguida por la mula hatchback EMO-I un año después y el concepto crossover EMO-II que apareció en diciembre de 2024. En mayo de 2025, el diseño maduró hasta convertirse en un prototipo funcional, dando al público su primera visión clara de lo que acabaría siendo el QV-E de producción.

      Tamaño compacto, aspecto de coupé-SUV

      Perodua

      Con 4.170 mm (164,2 pulgadas) de largo y una distancia entre ejes de 2.680 mm (105,5 pulgadas), el QV-E combina dimensiones compactas con una postura inclinada al deporte. Su frontal presenta afilados faros LED partidos, un capó contorneado y pasos de rueda musculosos.

      La silueta guarda cierto parecido con la generación anterior del Toyota C-HR y el actual Nissan Juke, especialmente alrededor de la línea de ventanas. Las manetas de las puertas delanteras están embutidas en la carrocería, mientras que las traseras están ocultas en los pilares C.

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      En la zaga, el techo inclinado se encuentra con una barra de luz de ancho completo y un difusor integrado. El crossover calza llantas de aleación de 18 pulgadas y por ahora sólo está disponible en dos tonos: Ice Blue y Caviar Gray.

      Interior sencillo

      En el interior, el salpicadero juega a lo seguro, inclinándose más hacia lo funcional que hacia lo inspirador. Un par de pantallas de 10,25 pulgadas, una para el sistema de infoentretenimiento y otra para los instrumentos, cubren lo básico sin innovar.

      La consola central flotante, la iluminación ambiental y los acabados con aspecto de aluminio hacen lo posible por mejorar la sensación, aunque la impresión general sigue siendo más de ahorro de costes que de vanguardia. La seguridad está bien cubierta con seis airbags y un conjunto completo de ADAS.

      Una única opción de motorización

      El Perodua QV-E se asienta sobre una plataforma modular desarrollada con la asistencia de Magna Steyr. La potencia procede de un único motor eléctrico acreditado en 201 hp (150 kW / 204 PS) y 285 Nm (210 lb-ft) de par, que mueve las ruedas delanteras logrando un 0–100 km/h (0–62 mph) en 7,5 segundos.

      La batería de fosfato de hierro y litio, suministrada por la china CATL, tiene una capacidad de 52,5 kWh y declara hasta 445 km (276 millas) de autonomía bajo el optimista ciclo NEDC. La pega, por supuesto, es que esta pieza esencial de hardware en realidad no está incluida en el precio del coche.

      Compra el coche, alquila la batería

      El Perodua QV-E parte de 80.000 ringgit (equivalentes a 19.400 dólares según el tipo de cambio actual), pero los propietarios deberán pagar además 275 ringgit (67 dólares) al mes por la batería como parte de un contrato de arrendamiento de nueve años.

      El CEO de Perodua, Zainal Abidin Ahmad, afirma que el modelo Battery-as-a-Service (BaaS) garantiza "una garantía de por vida en la batería para la tranquilidad de nuestros clientes", calificándolo como una forma de reducir la ansiedad que a menudo acompaña a la propiedad de vehículos eléctricos.

      La producción se llevará a cabo localmente en Malasia, comenzando con 500 unidades al mes antes de aumentar hasta 3.000 para el tercer trimestre de 2026. Bloomberg informa que Perodua pretende alcanzar un contenido local de piezas del 50 por ciento a principios de 2026, subiendo al 70 por ciento para 2030.

      La adopción de vehículos eléctricos en Malasia sigue acelerándose, con el gobierno apuntando a que los VE supongan el 15 por ciento de las ventas de coches nuevos para el final de la década.