Here’s a Hellcat-Swapped Pacifica Because Chrysler Hasn’t Built One (Yet)

      goonzquad (YouTube)

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      Es una broma que hacemos a menudo, y quizá incluso tú mismo la hayas hecho: ¿Chrysler Pacifica Hellcat, cuándo? Pero una cosa es sumarse a un meme y otra muy distinta es ir y hacerlo de verdad. Pues bien, goonzquad lo hizo: trasladó un tren motriz Hellcat a la carrocería de una furgoneta que parece haber sido abandonada en algún pantano de Florida tras un viaje de trabajo que salió terriblemente mal. Piensa en algo a medio camino entre un sleeper y algo inquietante y ya lo tienes.

      Como en cualquier buena conversión Hellcat, esto comenzó con un LX destrozado y un sueño. El donante fue un Challenger Hellcat Redeye verde (es decir, tenía cerca de 800 caballos de serie frente a los 707 del Hellcat “estándar”) que parece haber pasado algún tiempo boca abajo antes de una incómoda presentación a las herramientas hidráulicas de rescate, pero por muy maltratada que esté la carrocería, el motor y la caja de cambios funcionan perfectamente.

      ¿Y la furgoneta? Bueno, eso requirió un poco más de creatividad. La Pacifica todavía se monta sobre una plataforma (ahora relativamente antigua) que fue diseñada originalmente para monovolúmenes de tracción delantera y total impulsados por un motor montado transversalmente. A pesar de la previsión de fábrica para un eje trasero, la estructura de la furgoneta necesitó una cirugía bastante seria para acomodar el V8 sobrealimentado.

      El plan original del equipo era montar un pequeño antes/después para mostrar la sonoridad del escape de la furgoneta. Desafortunadamente, la furgoneta llegó con el cárter agrietado y sus intentos de reconstrucción en el aparcamiento resultaron infructuosos; en cambio, el coche fue a ver a un especialista en chasis, que en realidad trajo buenas noticias: el compartimento del motor es más espacioso que el de un Grand Cherokee Trackhawk (que también montaba un Hellcat); el único problema era la falta de espacio para la caja de cambios en la parte trasera del vano—nada que no pueda resolver una sierra sable, ¿verdad?

      Tras cortar el chasis desde el mamparo cortafuegos hacia atrás para acomodar la transmisión y el árbol de transmisión, el Hemi acaba entrando bien bajo el capó, incluso dejando suficiente espacio para los componentes de refrigeración originales del Challenger. El encaje interior no es tan pulcro (esa consola central es un desastre total), pero las piezas encajan lo bastante bien para un arranque y una demostración de revoluciones del motor. No hay imágenes circulando; sospechamos que lo están guardando para un video futuro.

      Ojalá todas las Pacifica sonaran así.

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