«Una completa tontería»: especialista en desmontaje de motores dice que la explicación de Toyota sobre las fallas del V6 no tiene sentido

      I Do Cars via YouTube

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      El V6 biturbo de la generación actual de la Tundra le ha causado a Toyota un enorme dolor de cabeza, principalmente porque tiende a explotar. Lo sabemos desde hace tiempo, y el fabricante ha emitido dos retiradas masivas que afectan a más de 200.000 vehículos equipados con ese motor. Oficialmente, Toyota culpa a restos de fabricación dejados dentro de los conductos de lubricación, lo cual es imposible de verificar de forma independiente sin tener uno en las manos. Eso ha sido un problema desde que los motores reventados siempre se envían de vuelta como intercambios de núcleo, pero finalmente alguien consiguió un V35A-FTS destrozado con apenas 38.000 millas.

      Eric Berg, presentador del canal de YouTube I Do Cars, ha publicado cientos de vídeos de despieces de motores desde que empezó a subir contenido en 2017. Creo que este podría ser el más significativo. Afirma que intentó y fracasó en conseguir un V6 biturbo de 3.5 litros de Toyota durante tres años antes de que finalmente alguien se lo vendiera, aunque lo que abre aquí es un ejemplo claro de un fallo típico.

      I Do Cars via YouTube

      Aunque el vídeo completo de una hora vale la pena si tienes tiempo y necesitas el contexto, el primer gran problema aparece alrededor del minuto 20. Es entonces cuando Berg encuentra escamas de metal donde no deberían estar dentro del engranaje idler de la bomba de aceite. Empeora cuando quita el cárter inferior y encuentra más partículas metálicas, aunque el cárter superior no reveló mucho. Claramente, este motor estaba frito, pero el problema parecía localizado.

      Berg resuelve el misterio aproximadamente en el minuto 38 cuando levanta la placa de bancada y expone un absoluto desastre de residuos debido a cojinetes principales que han girado. Dos de los cojinetes principales estaban claramente inservibles, mientras que una tercera tapa en la parte trasera del motor estaba soldada por fricción y tuvo que ser separada a base de cincel. En contraste, los cojinetes de biela estaban totalmente limpios. Puedes ver el contraste al final de la galería de fotos aquí:

      Fíjate en el picado y las marcas de desgaste en su interior. I Do Cars vía YouTube

      Para Berg, esa imagen comparativa es condenatoria. “De hecho, no lo creo en absoluto”, bromea Berg al final del vídeo. “Creo que es totalmente una mierda. Porque si fueran restos los que causaron esta falla del motor, ¿cómo sabe eso que debe atacar solo a los cojinetes principales y no a los de biela?”

      Él admite que hay mucho que no sabe y, sinceramente, no puede saber sobre este motor en particular. Como Berg lo compró de segunda mano con registros limitados, no sabe nada sobre su historial de mantenimiento. Del mismo modo, cualquier posible resto de mecanizado se mezcló con todo el metal causado por la falla de los cojinetes principales, y no se puede distinguir eso. Pero habla con franqueza sobre la retirada del V6 de la Tundra, comparándola con el desastre del Theta II de Hyundai, en el que ese fabricante también culpó a restos de mecanizado por sus problemas, a pesar de que los conductores informaron que sus motores de reemplazo también fallaron.

      He contactado a Toyota para solicitar comentarios sobre esto y actualizaré esta historia si el fabricante responde. No estoy especulando sobre si se trata de un problema de diseño o de fabricación. Sin embargo, esta historia se ha desarrollado desde 2022 y no muestra signos de detenerse al entrar en el nuevo año.

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