«Полная чушь»: специалист по разборке двигателей говорит, что объяснение Toyota причин отказов двигателей V6 не имеет смысла

      I Do Cars на YouTube

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без всякой ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам важные материалы напрямую каждый будний день.

      Двухтурбинный V6 текущего поколения Tundra доставил Toyota огромную головную боль, главным образом потому, что он склонен взрываться. Мы уже давно о этом знаем, и производитель выпустил два масштабных отзыва, затрагивающих более 200 000 автомобилей с этим двигателем. Официально Toyota винит производственный мусор, оставшийся внутри масляных каналов, что невозможно независимо проверить, не заполучив такой двигатель. Это было проблемой, поскольку взорвавшиеся двигатели всегда возвращаются как «core» при обмене, но кто‑то наконец заполучил убитый V35A‑FTS с пробегом всего 38 000 миль.

      Эрик Берг, ведущий канала I Do Cars на YouTube, публикует сотни видео по разборке двигателей с тех пор, как начал загружать ролики в 2017 году. Мне кажется, это может быть самый важный. Он утверждает, что пытался и три года не мог достать турбированный 3,5‑литровый V6 от Toyota, пока кто‑то наконец не согласился продать ему один экземпляр, и то, что он вскрывает здесь, — яркий пример типичного отказа.

      I Do Cars на YouTube

      Полный часовой ролик стоит посмотреть, если у вас есть время и вы хотите получить контекст, но первая серьёзная проблема появляется примерно на 20‑й минуте. Именно тогда Берг находит металлические частицы там, где им не место — внутри шестерни обводного механизма масляного насоса. Становится ещё хуже, когда он снимает нижний поддон и обнаруживает больше металлических частиц, хотя верхний поддон особо ничего не показал. Очевидно, двигатель был уничтожен, но проблема казалась локализованной.

      Берг решает загадку примерно на 38‑й минуте, когда поднимает опорную плиту и обнажает настоящий бардак из мусора вследствие провернутых коренных подшипников. Два коренных подшипника были явно погибшими, тогда как третью крышку в задней части двигателя прихватило трением — её пришлось расколоть зубилом. В то же время шатунные подшипники были полностью чисты. Контраст видно в нижней части фотогалереи:

      Просто посмотрите на ямки и задиры внутри. I Do Cars на YouTube

      Для Берга этот сравнительный снимок — обвиняющая улика. Он утверждает, что поскольку коренные и шатунные подшипники питаются из одной и той же масляной магистрали, они должны были быть повреждены одинаково, если бы причиной выхода из строя двигателя был оставшийся при обработке мусор. «На самом деле я в это совершенно не верю», — иронизирует Берг в конце видео. «Думаю, это полная чушь. Потому что если бы это был мусор, вызвавший отказ двигателя, как он умудряется поражать только коренные подшипники, а не шатунные?»

      Он признаёт, что многое о конкретном двигателе ему неизвестно и, честно говоря, неизвестно в принципе. Поскольку Берг купил его подержанным с ограниченной историей, он ничего не знает о его обслуживании. Точно так же любой возможный производственный мусор был перемешан со всем металлом, образовавшимся при разрушении коренных подшипников, и это нельзя отделить. Но он откровенно говорит об отзыве V6 Tundra, сравнивая это с катастрофой Hyundai Theta II, в случае которой тот производитель также обвинял производственный мусор в проблемах, несмотря на сообщения водителей о том, что их заменённые двигатели тоже выходили из строя.

      Я связался с Toyota за комментарием по этому поводу и обновлю эту историю, если производитель ответит. Я не спекулирую о том, является ли это проблемой конструкции или проблемой производства. Тем не менее эта история развивается с 2022 года и не показывает признаков прекращения по мере наступления нового года.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]