Первый электромобиль Малайзии стоит $19 тыс. Аккумуляторы продаются отдельно | Carscoops

      Perodua QV-E обозначает первый полностью локальный электромобиль Малайзии и вводит систему подписки на батарею

      9 часов назад

      Танос Паппас

      Первый локально разработанный электромобиль Малайзии стоит от $19 400.

      Покупателям приходится арендовать батарею ёмкостью 52,5 кВт·ч на девять лет.

      Электродвигатель развивает 201 л.с. при запасе хода 277 миль.

      Малайзийский автопроизводитель Perodua сделал свой первый серьёзный шаг в электрификацию, представив QV-E, сокращение от Quest for Visionary Electric Vehicle.

      Этот субкомпактный кроссовер стал первым безвыбросным автомобилем бренда и поставляется с планом подписки на батарею, который снижает объявленную цену, хотя это номинальная экономия — ведь на электромобиле нельзя ездить без той самой детали, которую вы арендуете.

      Подробнее: Эта страна не может остановиться — она продолжает «срывать» дорогие и экзотические автомобили прямо с улиц

      QV-E также имеет уникальное отличие — это первый в Малайзии электромобиль, разработанный внутри страны. Конкурирующий Proton с моделями e.MAS 7 SUV и e.MAS 5 хэтчбеком представляют собой ребадженные версии моделей Geely, тогда как Perodua значительно вложилась в создание чего-то оригинального. Разработка началась в 2023 году, при этом исследования и инженерные работы составили 800 млн ринггитов (примерно $194 млн).

      Всё началось с масштабной модели концепта EMO (Electric Motion Online) в мае 2023 года, за которой последовал испытательный хэтчбек EMO-I годом позже и концепт-кроссовера EMO-II, появившийся в декабре 2024 года. К маю 2025 года дизайн оказался доведён до рабочего прототипа, что дало публике первый ясный взгляд на то, что в итоге стало серийным QV-E.

      Компактные габариты, вид купе‑SUV

      При длине 4 170 мм (164,2 дюйма) и колесной базе 2 680 мм (105,5 дюйма) QV-E сочетает компактные размеры со спортивной посадкой. Передняя часть характеризуется острыми раздельными светодиодными фарами, рельефным капотом и массивными крыльями.

      Силуэт отчасти напоминает прошлое поколение Toyota C-HR и нынешний Nissan Juke, особенно в районе линии стёкол. Ручки передних дверей заподлицо с кузовом, а задние спрятаны в стойках C.

      Сзади покатая крыша переходит в световую панель на всю ширину и интегрированный диффузор. Кроссовер стоит на 18‑дюймовых легкосплавных дисках и пока предлагается лишь в двух окрасках: Ice Blue и Caviar Gray.

      Сдержанный интерьер

      Внутри панель приборов играет безопасно, скорее функционально, чем вдохновляюще. Пара 10,25‑дюймовых экранов — один для инфотейнмента, другой для приборов — закрывает базовые функции, не предлагая прорывных решений.

      Парящая центральная консоль, атмосферная подсветка и отделка под алюминий пытаются поднять атмосферу, хотя в целом впечатление остается более экономичным, чем передовым. Безопасность обеспечена шестью подушками безопасности и полным пакетом ADAS.

      Один вариант силовой установки

      Perodua QV-E построен на модульной платформе, разработанной при содействии Magna Steyr. Силовая установка включает один электродвигатель мощностью 201 л.с. (150 кВт / 204 PS) и 285 Нм крутящего момента, приводящий в движение передние колёса; разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) занимает 7,5 секунды.

      Литий‑железо‑фосфатная батарея, поставляемая китайской CATL, имеет ёмкость 52,5 кВт·ч и заявленный пробег до 445 км (276 миль) по оптимистичному циклу NEDC. Загвоздка в том, что этот важнейший компонент фактически не включён в цену автомобиля.

      Купите машину, арендуйте батарею

      Perodua QV-E стоит от 80 000 ринггитов (примерно $19 400 по текущему курсу), но владельцам придётся платить дополнительно 275 ринггитов ($67) в месяц за батарею в рамках девятилетнего договора аренды.

      Генеральный директор Perodua Зайнал Абидин Ахмад утверждает, что модель Battery‑as‑a‑Service (BaaS) обеспечивает «пожизненную гарантию на батарею для спокойствия наших клиентов», называя её способом снизить тревогу, часто связанную с владением электромобилем.

      Производство будет налажено локально в Малайзии, начиная с 500 единиц в месяц с последующим увеличением до 3 000 к третьему кварталу 2026 года. Bloomberg сообщает, что Perodua стремится к 50‑процентному содержанию местных комплектующих к началу 2026 года, с ростом до 70 процентов к 2030 году.

      Принятие электромобилей в Малайзии продолжает набирать темп: правительство ставит цель, чтобы к концу десятилетия электромобили составляли 15 процентов продаж новых автомобилей.