¿Están los conductores de vehículos eléctricos en riesgo por la radiación? Un nuevo estudio tiene las respuestas | Carscoops

      Investigadores midieron la cantidad de radiación a la que están expuestos conductores y pasajeros al viajar y cargar coches eléctricos

      

       hace 21 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      Un nuevo estudio probó si los vehículos eléctricos exponen a los conductores a radiación oculta.

      Los investigadores alemanes probaron 11 coches eléctricos mientras se conducían y se cargaban.

      Los ingenieros utilizaron maniquíes cargados de sensores para captar condiciones reales.

      

      Un nuevo estudio acaba de ofrecer noticias tranquilizadoras para cualquiera que alguna vez se haya preguntado si sentarse sobre una enorme batería podría convertirlo silenciosamente en una antena humana. Resulta que los coches eléctricos no son las cámaras de radiación encubiertas que algunos podrían imaginar.

      

      

      El club automovilístico alemán ADAC investigó recientemente los campos electromagnéticos en coches eléctricos y descubrió que los conductores y pasajeros están expuestos a niveles muy bajos de radiación.

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      De hecho, los resultados muestran que los vehículos eléctricos no son más peligrosos que cualquier otro vehículo moderno y en algunos casos emiten menos actividad electromagnética —o «electrosmog»— que los coches con motores de combustión.

      

      

      ¿Qué probaron?

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      El estudio fue encargado por la Oficina Federal de Protección contra la Radiación de Alemania. Consistió en probar once coches eléctricos junto con un par de híbridos y un modelo convencional de gasolina.

      Los ingenieros del ADAC colocaron diez sondas en un maniquí de asiento y lo situaron en al menos dos posiciones mientras los vehículos se conducían y cargaban. Querían saber qué tan intensos llegan a ser los campos magnéticos en condiciones realistas y si alguno de ellos se aproxima a los umbrales que los científicos consideran riesgosos.

      Durante las pruebas en carretera, el equipo observó algunas breves subidas en la intensidad del campo magnético durante aceleraciones y frenadas fuertes o cuando se activaban componentes eléctricos. Sin embargo, estos picos no son nada inusual en un coche que depende de circuitos de alto voltaje y motores eléctricos.

      

      

      Lo que muestran los números

      Según el ADAC, los campos eléctricos y las densidades de corriente que realmente surgirían en un cuerpo humano bajo esas condiciones se mantuvieron muy por debajo de los límites recomendados.

      Y los valores más altos se midieron en la zona de los pies, no cerca de la cabeza. En otras palabras, no hay nada ocurriendo dentro del habitáculo que pudiera afectar a tus células, tus nervios o a tu marcapasos.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Un hallazgo sorprendente provino de una función que muchos usamos sin pensarlo: los asientos calefactados producen algunas de las lecturas electromagnéticas más fuertes, y esto fue cierto no solo en coches eléctricos sino también en híbridos enchufables e incluso en el único modelo de combustión del estudio.

      

      

      Aun así, los números estaban lejos de ser peligrosos. Las variaciones más notables se produjeron en el área de los pies, cerca de las unidades de propulsión eléctrica y su cableado, mientras que la zona de la cabeza y el torso apenas registró nada.

      ¿Cambia algo la carga?

      La carga tampoco supuso gran diferencia. La carga en CA creó lecturas más intensas alrededor del enchufe en el momento en que la sesión comenzaba; sin embargo, esos niveles también se situaron de forma segura dentro de todas las directrices. Y a pesar de su mayor potencia, la carga rápida en CC produjo campos más débiles que la carga en CA más lenta.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Fuentes: ADAC