El Mustang Boss 429 ha vuelto y costará más que un Ferrari nuevo | Carscoops
Aunque parece fiel al original, el Revology Mustang es totalmente nuevo
hace 7 horas
por Brad Anderson
Revology reinventó el Boss 429 de 1969 con un V8 sobrealimentado de 710 hp.
Chasis moderno, subchasis de aluminio y tecnología actualizada lo convierten en algo nuevo.
El diseño retro oculta materiales de lujo, acabados refinados y fiabilidad moderna.
Este es el Revology Boss 429, un coche que difumina la línea entre pasado y presente más convincentemente que casi cualquier otro restomod en el mercado. Piénsalo como un Ford Mustang de 1969 renacido para el siglo XXI, que tiene toda la apariencia del clásico pero se conduce con el pulido de una máquina moderna.
Va mucho más allá de una restauración típica: ha sido reingenierizado desde el chasis hacia arriba para combinar la potencia y el comportamiento contemporáneos con el inconfundible diseño y la atmósfera del original de finales de los años sesenta.
Lea: La réplica del Shelby GT500 de 1967 de Revology cuesta la friolera de $219,000
La base del nuevo Boss 429 es un chasis nuevo con subchasis de aluminio y una nueva configuración de suspensión, que incluye dobles triángulos en la parte delantera y una suspensión trasera de tres brazos.
El Mustang Boss 429 original albergaba un V8 de 429 pulgadas cúbicas (7,0 litros) que producía 375 hp, una leyenda en su época por su enorme cilindrada y su bravura. Revology, sin embargo, decidió no limitarse a modernizar ese motor.
En su lugar, lo sustituyó por el moderno V8 Coyote sobrealimentado de 5.0 litros de Ford, una decisión que aporta refinamiento, fiabilidad y un considerable extra de potencia a partes iguales.
Como cabe esperar, el motor Coyote sobrealimentado es mucho más potente. Desarrolla 710 hp y puede combinarse con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de diez velocidades. Por supuesto, toda la potencia se transmite a las ruedas traseras.
Pasando al diseño: el modelo de Revology se parece prácticamente al original, aunque todos los paneles de la carrocería de acero son nuevos. Esta carrocería se ha montado mediante soldadura por puntos automatizada, soldaduras en las juntas y adhesivo estructural curado por calor, lo que garantiza que es significativamente más rígida que un modelo estándar.
El coche de exhibición ha sido acabado en un tono brillante de "Lava Orange", tomado de la paleta de Porsche.
Fotos: Revology
El interior también ha sido reconstruido por completo y ahora está revestido con cuero blanco de alta calidad en los asientos y paneles de las puertas. También hay cuero negro en el salpicadero, el volante y el túnel de transmisión, además de madera en el tablero y las puertas.
"El Boss 429 es uno de los muscle cars más raros y deseables jamás construidos", dijo Tom Scarpello, fundador y CEO de Revology Cars. "El Revology Boss 429 no es una copia de ese modelo icónico, sino una redefinición del mismo, aprovechando la tecnología, la ingeniería y los procesos de fabricación modernos para hacerlo tan fiable y divertido de conducir como atractivo a la vista."
Sí, te costará una fortuna
Revology no ha dicho cuántos ejemplares del Mustang Boss 429 planea fabricar en los próximos años, pero sabemos que la mitad de la capacidad de producción del próximo año —50 unidades— ya se ha vendido. Y si eso no sugiere con suficiente fuerza su exclusividad, los precios comienzan en $395,000.
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Just last month, Mercedes hinted that the new junior G-Class would be revealed “very soon.” Today, we have the first spy images of this smaller off-road SUV, which we anticipate will begin production in time for the 2027 model year. These two prototypes were seen being loaded onto a transporter in Germany, and thanks to the nearby vehicles, we’re getting our first impression of its compact size.
In short: Very compact. At certain angles, the baby G could easily be mistaken for a fully electric Kia Soul (or, if I may say, a Scion xB?). Generally, Mercedes-Benz has closely followed the design cues of the G-Class, but there are a few differences. For instance, the dual front lighting setup has been eliminated; instead, the visible LED outlines function as both daytime running lights and turn signals.
The images below provide some perspective. You can see that the baby G is significantly outsize by the two-row EQS 450 SUV (the grey crossover in front of it, in line for the carrier in the upper left photo) and the Mazda5-sized Metris passenger van beside it in the following images. It might even be smaller than the utility tug visible in the background.
These prototypes also feature what seem to be full-length roof racks—one even has a complete ladder setup, hinting at potential accessories. This aligns with CEO Ola Källenius’s earlier remarks about targeting younger, active consumers. Its compact size and optional electric powertrain will likely resonate with urban customers in Europe, where many major cities are imposing restrictions (or additional fees) on combustion engine vehicles. Don’t fret; I believe that’s just additional camouflage on the prototypes above, not body bags.
Given earlier speculations that the baby G would use the same “MMA” platform that supports the new CLA and GLA, its small size shouldn’t come as a surprise. We expect the interior will incorporate features we’ve seen in other models on this platform, including the Superscreen setup recently teased for the updated GLB three-row.
With Toyota introducing a downsized Land Cruiser FJ overseas (rather cheeky) and Mercedes focusing on a smaller off-road (or more likely, soft-roader), we can’t help but question Jeep’s decision to position its electrified Recon at… well, we’re not quite sure who it’s targeting since it’s a significantly larger vehicle than the two just mentioned. This choice allowed Jeep to align the Recon’s destiny with the STLA Large platform found under nearly all new models in the Stellantis US portfolio; the trade-off, however, is that it had to be quite Large.
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