El nuevo Dodge Charger Drag Pak tiene un V8. ¿Entonces, dónde está el coche de calle con motor Hemi?

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      Estás viendo un nuevo Dodge Charger con un V8 bajo el capó. Es un trabajo de fábrica, y aunque dista mucho de un modelo de producción, no puede evitarse la sensación de que esto podría presagiar algo. Ahora bien, no estoy diciendo que un Charger de serie salga a la calle con un monstruoso supercargador Whipple de 3.0 litros como el que tiene este coche de drag, pero Dodge vende motores crate Hurricane I6 de alto rendimiento que habrían servido para esto. Pensándolo bien, el último Challenger Drag Pak montaba uno de esos seis cilindros biturbo. Mmm…

      Tú y yo podríamos especular todo el día sobre lo que este coche significa para la marca, pero antes de eso, te daré los hechos y las especificaciones. Monta un V8 de 358 pulgadas cúbicas que está aprobado por la NHRA para competición. Ese motor es obviamente poderoso, y ayudó a Dodge a ganar los dos últimos campeonatos NHRA Factory Stock Showdown.

      Además del Whipple de 3.0 litros, el motor cuenta con un bloque de aluminio fundido con tapas principales de seis pernos, un cigüeñal de acero forjado con ocho contrapesos, bielas forjadas en H y pistones de aluminio Diamond. Los taqués de rodillo y los balancines son de Jesel, mientras que una ECU Dominator ligera de Holley EFI gestiona todo el control. Ten la seguridad de que suena genial gracias a los colectores de escape de tubos largos de acero inoxidable.

      Dodge también se aseguró de que el resto del tren motriz estuviera a la altura. Una transmisión automática Coan Racing XLT de tres velocidades trabaja en tándem con un convertidor de par de 9.65 pulgadas de la misma compañía, enviando la potencia a un eje trasero modular Mark Williams Enterprises de 9 pulgadas con una relación final de 4.30. El eje de transmisión estándar es un tubo ligero de 4 pulgadas fabricado en aluminio 7075, aunque hay disponible uno de fibra de carbono. Para mí, lo que hay aguas abajo del motor es donde las construcciones de fábrica se distinguen de la mayoría (no todos) de los coches de cliente de alta potencia. Bueno, eso y la suspensión.

      Hablando de la suspensión, el Charger Drag Pak cuenta con una suspensión trasera de cuatro brazos ajustable con amortiguadores coilover. Los equipos pueden afinar aún más el coche ajustando la barra estabilizadora, así como los calces de camber y los tirantes de convergencia (toe links). La suspensión delantera también recibió su buena dosis de atención con brazos de control superiores e inferiores de aluminio, además de un K-member ligero con ingeniosos soportes de motor integrados.

      Todo esto significa algo para los pilotos de drag. No pretendo ser el experto definitivo en el tema, aunque sí diré que Dodge sabe lo que hace con estas máquinas especializadas tan bien como cualquiera. Lo que más me intriga es si esto es una señal de lo que vendrá, dado que el fabricante podría haber seguido adelante con el motor crate “CatX” de 1,000 hp que insinuó el año pasado. Pero no lo hizo. ¿Por qué?

      Creo que tengo una idea bastante clara.

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