Mazda insinúa su primer motor rotativo turboalimentado desde el RX-7 FD.
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Desde que el RX-8 fue retirado (más bien sin demasiadas ceremonias), Mazda le ha estado diciendo a quien quiera escuchar que el motor rotativo sigue vivo y coleando en lo más profundo del departamento de I+D. Se ha presentado como un motor que quema hidrógeno, como un extensor de autonomía para un vehículo eléctrico que incluso llegó al mercado, y como un buen y viejo motor de gasolina de combustión interna. A veces tengo la impresión de que los ingenieros de Mazda celebran las propuestas del rotativo como los hobbits celebran los desayunos: una tras otra.
Como ha ocurrido prácticamente siempre, esta encarnación —llamada Mazda Vision X-Coupe— es un poco diferente. Aunque Mazda ya se ha adentrado en el agujero de conejo de los eléctricos con extensor de autonomía (¿agujero hobbit?), todavía no hemos visto un híbrido enchufable “tradicional”. Así que, eh, ¿por qué no?
La ausencia de un rotativo en la gama dista mucho de ser lo único que distingue la línea de Mazda de 2025 respecto a la de 2010. La compañía ha dejado atrás su estrategia de marketing más convencional (R.I.P. Zoom-Zoom) en favor de un enfoque más sofisticado.
Joel Feder
Como resultado, la mayoría de sus coches, aunque ciertamente competentes, son francamente un poco aburridos comparados con sus predecesores. El Vision X-Coupe, sin embargo, no pretende ser simplemente un híbrido ligeramente deportivo. En su lugar, Mazda apostó fuerte por el rendimiento. Este dos rotores turboalimentado, cuando se combina con el motor eléctrico, entrega más de 500 caballos en conjunto. Si se llegara a fabricar, sería el motor de producción más potente de Mazda por un margen bastante considerable.
Joel Feder
Si lo del híbrido de dos rotores te suena, es porque hemos visto algo parecido hace relativamente poco: el Iconic SP Concept. Y, siendo francos, el Iconic SP fue impresionante. Comparar el Vision X-Coupe con ese cupé rojo y bajo es simplemente injusto para este voluminoso sedán de cuatro puertas plateado.
Dicho esto, dado lo que hemos oído sobre Mazda, Toyota y la próxima generación del Miata, no nos sorprendería que el Iconic SP insinuara más el roadster de nueva generación que un cupé rotativo de techo fijo.
Ignora el mágico pilar B que desaparece. Mazda
El Vision X-Coupe se inclina más hacia los rumores intermitentes que hemos oído sobre un Mazda6 revivido y de tracción trasera. Con cuatro puertas de verdad (R.I.P. RX-8) y su habitáculo abierto y aireado, no grita precisamente “cupé deportivo ligero”, aunque el rotativo hace su parte para mantener el peso en vacío bajo control.
Mazda dice que lo único que se interpone entre ellos y la fabricación de un nuevo automóvil de entusiasta con motor rotativo es un caso de negocio. Sencillo, ¿no? Pues eso llevamos oyéndolo 15 años también.
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