Mazda дразнит свой первый турбированный роторный двигатель со времён FD RX-7

      Главные автомобильные новости и обзоры — без лишнего

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам каждый будний день.

      С тех пор как RX-8 (довольно бесцеремонно) отправили на покой, Mazda всем и каждому твердит, что роторный двигатель всё ещё жив и здоров в глубинах НИОКР. Его представляли то как двигатель, работающий на водороде, то как генератор-удлинитель хода для электромобиля, который даже дошёл до рынка, то как хороший старый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Иногда мне кажется, что инженеры Mazda встречают презентации роторного двигателя так же радостно, как хоббиты встречают завтраки. Уже один был, да…

      Как и почти всегда, это воплощение — названное Mazda Vision X‑Coupe — несколько отличается.

      Хотя Mazda уже углубилась в кроличью нору электромобиля с удлинителем запаса хода (хоббитова нора?), мы пока не видели «традиционного» подключаемого гибрида. Так почему бы и нет?

      Отсутствие роторного двигателя в модельном ряду — далеко не единственное, что отличает линейку Mazda 2025 года от 2010-го. Компания отказалась от более массовой маркетинговой стратегии (R.I.P. Zoom‑Zoom) в пользу более премиального подхода.

      Джоэл Федер

      В результате большинство её автомобилей, хотя и вполне хороши, откровенно несколько скучноваты по сравнению с предшественниками. Vision X‑Coupe, однако, не предназначен быть просто слегка спортивным гибридом. Вместо этого Mazda сделала ставку на производительность. Этот турбомотор с двумя роторами в сочетании с электромотором даёт суммарно более 500 л.с. Если его запустят в серию, это был бы самый мощный серийный двигатель Mazda с солидным отрывом.

      Джоэл Федер

      Если идея двухроторного гибрида кажется знакомой, то это потому, что не так давно мы видели нечто подобное: концепт Iconic SP. И, честно говоря, Iconic SP был поразителен. Сравнивать Vision X‑Coupe с тем низким красным купе несправедливо по отношению к этому громоздкому серебристому четырёхдверному автомобилю.

      С учётом того, что мы слышали о Mazda, Toyota и следующем поколении Miata, нас бы не удивило, если бы Iconic SP больше намекала на родстер следующего поколения, чем на купе с фиксированной крышей и роторным двигателем.

      Игнорируйте магическую исчезающую B‑стойку. Mazda

      Vision X‑Coupe скорее склоняется к прерывистым слухам о возрождённой заднеприводной Mazda6. С четырьмя настоящими дверями (R.I.P. RX‑8) и открытым, просторным салоном он вряд ли кричит «лёгкое спортивное купе», даже если роторный двигатель делает своё, чтобы сдержать снаряженную массу.

      Mazda говорит, что единственное, что стоит между ними и созданием нового автомобиля для энтузиастов с роторным двигателем, — это экономическое обоснование. Довольно просто, верно? Эй, мы слышим это уже 15 лет.

      Есть новостная наводка? Напишите нам на [email protected].