El precio medio de un coche nuevo ahora supera los 50.000 dólares.

      Joe Raedle/Getty Images

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      Por primera vez en la historia, y ciertamente no será la última, el precio promedio de transacción de un vehículo nuevo superó el umbral de los 50.000 dólares el mes pasado, según nuevos datos de Cox Automotive, a través de Kelley Blue Book.

      El precio promedio de transacción de septiembre, de $50,080, representó un aumento del 2.1% respecto a agosto y un incremento del 3.6% en comparación con hace un año. Este último es el mayor salto interanual desde la primavera de 2023. Cox informó que el gasto promedio en incentivos por parte de los concesionarios también ha aumentado, probablemente para contrarrestar algo de esa presión, hasta el 7.4% del precio promedio de transacción, o aproximadamente $3,700. En agosto fue del 7.2%.

      “El vehículo de $20,000 prácticamente ha desaparecido, y muchos compradores conscientes del precio están al margen o circulando en el mercado de vehículos usados”, dijo la analista ejecutiva Erin Keating en un comunicado de Cox. Keating añadió que, si bien los aranceles han introducido “nueva presión de costos”, una mezcla de vehículos eléctricos y vehículos de alta gama son realmente los que impulsaron esos precios de venta al alza. Hablando de ello, Cox estima la participación de los vehículos eléctricos en el mercado automotriz en el 11.6% en este momento, otro récord, impulsado por una carrera por comprar VE antes de la expiración del crédito fiscal federal a principios de octubre.

      Era solo cuestión de tiempo hasta llegar aquí y, mirando hacia atrás, fue una subida lenta—hasta principios de 2021. Si retrocedes a enero de 2016, el coche nuevo promedio costaba $33,618, según Edmunds, a través de Automotive News. Para marzo de 2021, poco más de cinco años después, esa cifra alcanzó $39,950—un aumento de $6,332. Pero solo hicieron falta nueve meses más para que el mercado subiera otros $7,000, hasta $46,626 en diciembre de 2021. La tendencia ha sido más estable después de los dos primeros años pospandemia—más como antes del COVID—pero aun así ha sido volátil, subiendo y bajando hasta $2,000 cada trimestre más o menos, hasta este punto.

      ¿Y qué sigue? Salvo quizás una o dos caídas en los próximos meses, el mercado no dará la vuelta. Será interesante ver cómo salen los vehículos eléctricos de esto en particular—tanto porque sus reembolsos fiscales se han ido, lo que de todos modos no afectaba al ATP (precio promedio de transacción), como porque los fabricantes y concesionarios podrían aumentar el gasto en incentivos para suavizar ese impacto en los modelos afectados.

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