El supuesto plan de Porsche para el Boxster y el Cayman indica que los motores de combustión interna pronto serán un lujo.

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      Se esperaba que el Porsche 718 Boxster y Cayman fueran totalmente eléctricos en sus próximas generaciones, pero ahora el fabricante ha dado marcha atrás con ese plan, para deleite de muchos aficionados. La pregunta ahora es cómo hará Porsche espacio para 718 de combustión interna y eléctricos simultáneamente. Se espera que no compartan plataforma, y los motores de gasolina podrían limitarse a las versiones más caras del modelo. Incluso está sobre la mesa trasladar el tren motriz híbrido bóxer de seis cilindros del 911, según Autocar.

      Tal como están las cosas, el motor de cuatro cilindros del 718 no cumple con las nuevas normativas de emisiones en Europa. Sin embargo, la configuración T-Hybrid, lanzada por primera vez a principios de este año en el 911 Carrera GTS, sí cumple. En ese coche combina un motor bóxer de 3,6 litros con dos motores eléctricos —uno dentro del turbo y otro dentro de la transmisión. La potencia total del sistema es de unos saludables 532 caballos, con 449 lb-ft de par.

      Ese es el tren motriz que el 718 pretende colocar directamente detrás de sus dos asientos, sobre una plataforma que se cree que es una evolución de la actual serie 982. El único problema es que Porsche se vio obligada a retirar el Boxster y el Cayman en Europa, mucho antes de hacerlo en Estados Unidos, debido a una nueva ley de ciberseguridad automotriz. Porsche tendrá que corregir eso para poner a la venta un futuro 718 de combustión interna. Eso puede haber sido considerado un gasto excesivo cuando la generación anterior estaba a punto de desaparecer, pero ahora probablemente representa la vía más rentable para que Porsche mantenga vivo el deportivo de motor central.

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      Además, tal movimiento tendría mucho sentido comercial para Porsche; en palabras de Autocar, el 911 y el 718 "ya usan la misma plataforma MMB, pero este nuevo enfoque simplificaría la producción y el abastecimiento de componentes al tiempo que aumentaría las economías de escala". El problema obvio, sin embargo, es lo que esto podría significar para el precio del 718 con motor de gasolina.

      El Carrera GTS parte de $178,250; incluso si el sistema se reajustara a la baja, como cabría imaginar, para el deportivo teóricamente más "accesible" de Porsche, seguiría representando la cima de su gama. Y eso realmente da fuerza a la posibilidad de que solo los compradores de 718 con mayor capacidad económica disfruten del privilegio de la combustión interna.

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