Ahora, según se informa, Rivian está cambiando su sistema de puertas por preocupaciones de seguridad.

      Rivian, The Drive

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      Últimamente, Tesla ha recibido mucha atención —legal y de otro tipo— por el sistema de puertas electromecánico en algunos de sus vehículos, como el Cybertruck y el Model Y. Rivian adoptó una tecnología similar en el SUV R1S y la pickup R1T de la Gen 2, y también ha recibido algunas críticas. Ahora, según Bloomberg, citando fuentes anónimas, la compañía supuestamente lo está rediseñando para el R2, más pequeño y próximo a lanzarse.

      La primera serie de eléctricos R1 tenía cierres de puerta totalmente mecánicos, pero la revisión que comienza en 2025 cambió a un sistema en el que no existe conexión física entre la manilla o el botón con los que interactúa un ocupante y el mecanismo de apertura. Esto hizo necesario contar con manillas de emergencia de respaldo en todas las puertas, y para los pasajeros delanteros no son difíciles de encontrar: son de plástico negro y están al ras con la parte inferior del reposabrazos de la puerta, no lejos del botón. En realidad están en el mismo lugar que las manillas mecánicas en los vehículos Gen 1, para los pasajeros delanteros.

      Para los ocupantes traseros, sin embargo, es un poco más complicado —y esto es lo que Rivian supuestamente está abordando para la serie R2. La liberación manual con cuerda no está expuesta en la puerta trasera del R1S y R1T Gen 2. En su lugar, en realidad está ocultada por un panel de plástico que primero debe retirarse, en el lado opuesto al botón electrónico de apertura de la puerta. El tuit de abajo, que muestra diagramas del manual de instrucciones del R1 Gen 2, explica mejor el nuevo diseño:

      Algo que no he visto discutido en absoluto es el hecho de que el nuevo Rivian R1 Gen 2 requiere que los pasajeros traseros tengan que quitar una pieza del panel de la puerta para acceder a la liberación manual. En caso de emergencia, la gente típicamente no reacciona correctamente y no sería… pic.twitter.com/Z5zagbsab7— Jose | RivianTrackr (@RivianTrackr) 9 de junio de 2024

      Te imaginarías que en un pánico —especialmente si, Dios no lo permita, un niño queda atrapado dentro— alguien podría perder segundos preciosos tratando de localizar la liberación de emergencia. Según Bloomberg, empleados y clientes plantearon preocupaciones sobre este diseño a Rivian, y eso ha llevado a la joven automotriz a reevaluar su enfoque para el R2. Para el SUV más pequeño, “el mecanismo para las puertas traseras y su posicionamiento será similar al de las puertas delanteras”, dijo una fuente al citado medio, según se informa.

      En una declaración a Bloomberg, Rivian dijo solo que “…de manera similar al R1, el R2 cumplirá o superará todas las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados, incluyendo la salida de pasajeros por todas las puertas en caso de choque o emergencia.” La compañía también señaló que aún no se ha reportado ninguna lesión por puertas traseras que no se abran en los vehículos R1 más recientes.

      Pares de fotos que comparan las diferencias en los diseños de las manillas entre la serie Rivian R1 Gen 1 (arriba) y Gen 2 (abajo). Nótese que en las puertas delanteras la ubicación de la manilla mecánica no ha cambiado, aunque los vehículos Gen 2 también tienen un botón de liberación. Sin embargo, para acceder a la liberación mecánica en la puerta trasera de un automóvil Gen 2, primero debe retirarse un panel de plástico, destacado en la foto inferior derecha con un círculo. Joel Feder

      En esta etapa, no está claro si Rivian también corregirá el sistema ya instalado en los R1. Con los reguladores globales, curiosamente, prestando atención al mismo tiempo a los peligros de las manillas novedosas, no sería sorprendente que el fabricante estableciera coherencia en toda su gama, usando el enfoque del R2 como plantilla.

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