Los vehículos eléctricos de próxima generación de GM: la estrategia en dos frentes para maximizar la eficiencia y el espacio.

      Ensamblaje Cadillac Lyric GM

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      General Motors es consciente de las deficiencias de sus coches eléctricos actuales, y tiene toda la intención de abordar los principales problemas con sus coches de próxima generación.

      En el lanzamiento del Cadillac Lyriq‑V 2026, el ingeniero de Integración de Rendimiento de Dinámica del Vehículo Alexander Doss dijo a The Drive que "el empaquetado y la masa" son las dos principales prioridades mientras el equipo comienza a trabajar en los futuros vehículos eléctricos.

      Específicamente, Doss dijo que el equipo está estudiando la eficiencia de las propias arquitecturas. Esto irá hasta el metal y los sistemas eléctricos. Desde la base.

      Desde el Cadillac Escalade IQ 2025 hasta el Vistiq, pasando por el Chevrolet Blazer EV y el Equinox EV, la actual gama de EV de GM no solo es competitiva. Muchos de ellos son líderes en su clase, y eso se está traduciendo en ventas.

      Pero casi todos sufren por ser, como mucho, excesivamente pesados y, en el mejor de los casos, con un empaquetado mediocre. Solo los más grandes de estos EV, específicamente el Cadillac Escalade IQ, el Chevrolet Silverado EV, la GMC Sierra EV y los Hummer EV, tienen cofres delanteros (frunk). A pesar de los largos capós del Cadillac Visitiq y del Lyriq, no hay cofre delantero. Abres el capó y son un montón de cubiertas de plástico que ocultan el motor eléctrico delantero.

      Todos y cada uno de los EV de GM tienen un salpicadero ridículamente largo, casi cómicamente, tan profundo que a veces el plástico que lo recubre queda ondulado. ¿La razón? GM coloca algunos de los sistemas de refrigeración del vehículo y los controles de climatización (HVAC) debajo del panel del salpicadero.

      Doss dijo que la razón del empaquetado actual es que General Motors decidió desde el principio optar por una única plataforma para escalar todos los vehículos de diferentes tamaños. Técnicamente son dos: esos enormes camiones y SUV con frunk en una, y todo lo demás en la otra. Pero incluso estas comparten piezas comunes.

      Doss confirmó que la razón de esta decisión fue escalar los EV lo más rápido posible para llevar cada modelo al mercado compartiendo piezas comunes, especialmente las piezas que no se ven. La comúnidad bajo la piel metálica permitió a GM recortar costos y el tiempo de desarrollo y lanzar una multitud de EV en poco tiempo. La desventaja fue el empaquetado y la eficiencia.

      Cómo la eficiencia de las futuras arquitecturas de EV de GM abordará los problemas de empaquetado y masa presentes en la actual generación de EV no fue revelado por Doss. Pero el ingeniero dejó claro que la solución de una única plataforma para vehículos de distintos tamaños condujo a los problemas actuales.

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