I veicoli elettrici di nuova generazione di GM: la strategia a doppio binario per massimizzare efficienza e spazio

      Assemblaggio Cadillac Lyric GM

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      General Motors è consapevole dei difetti delle sue attuali auto elettriche e ha tutta l'intenzione di affrontare i problemi principali con i suoi veicoli di nuova generazione.

      Al lancio della Cadillac Lyriq‑V 2026, l'ingegnere per l'integrazione delle prestazioni di dinamica del veicolo Alexander Doss ha detto a The Drive che «ingombro e massa» sono le due priorità principali mentre il team inizia a lavorare sui futuri veicoli elettrici.

      In particolare, Doss ha affermato che il team sta esaminando l'efficienza delle architetture stesse. Questo interesserà sia la struttura metallica sia i sistemi elettrici. Dalle fondamenta.

      Dalla Cadillac Escalade IQ 2025 alla Vistiq fino alla Chevrolet Blazer EV e all'Equinox EV, l'attuale schiera di EV di GM non è solo competitiva. Molti di questi modelli sono leader di categoria, e questo si traduce in vendite.

      Ma quasi tutti soffrono di sovrappeso e, nel migliore dei casi, sono penalizzati da un packaging mediocre. Solo i più grandi di questi EV, nello specifico la Cadillac Escalade IQ, la Chevrolet Silverado EV, la GMC Sierra EV e gli Hummer EV, hanno un vano anteriore (frunk). Nonostante i lunghi cofani della Cadillac Visitiq e della Lyriq, non c'è un vano anteriore. Apri il cofano e trovi un insieme di coperture in plastica che nascondono il motore elettrico anteriore.

      Ogni singolo EV di GM ha un cruscotto incredibilmente, ai limiti del ridicolo, lungo e così profondo che a volte la plastica che lo ricopre risulta ondulata. Il motivo? GM posiziona alcuni dei sistemi di raffreddamento del veicolo e i comandi HVAC sotto il pannello del cruscotto.

      Doss ha detto che la ragione dell'attuale packaging è che General Motors ha deciso fin dall'inizio di adottare una singola piattaforma per scalare tutti i veicoli di diverse dimensioni. Tecnicamente sono due, con quei giganteschi pickup e SUV che hanno il frunk su una e tutto il resto sull'altra. Ma anche questi condividono parti comuni.

      Doss ha confermato che la ragione di questa decisione è stata scalare gli EV il più rapidamente possibile per portarli sul mercato condividendo parti comuni, soprattutto quelle che non si vedono. La comunanza sotto la scocca ha permesso a GM di ridurre costi e tempi di sviluppo e di lanciare rapidamente una serie di EV. Il rovescio della medaglia è stato il packaging e l'efficienza.

      In che modo l'efficienza delle future architetture EV di GM affronterà i problemi di packaging e massa presenti nella generazione attuale di EV non è stato rivelato da Doss. Ma l'ingegnere ha chiarito che la soluzione a piattaforma unica per veicoli di varie dimensioni ha portato agli odierni problemi.

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