Un camión analógico es un artículo de lujo en 2025. ¿Cómo llegamos hasta aquí?

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      Resulta ilógico que “primitivo” deba significar “más caro”, pero cuando se trata de coches nuevos en 2025, así es prácticamente como se dan las cosas. El Ineos Grenadier es un ejemplo perfecto de este fenómeno: diseñado explícitamente en torno a tecnología de la vieja escuela, pero de algún modo cuesta más que un vehículo eléctrico de alto rendimiento con lo último en todo. Aquí tienes un análisis profundo de por qué es así y de cómo llegó a serlo.

      Este vídeo es en parte una reseña del Grenadier, pero en realidad es más un desglose completo y contextual sobre cómo surgió este todoterreno y por qué cuesta lo que cuesta. Y no nos referimos solo al multimillonario británico que simplemente tenía que tener una nueva versión del antiguo Land Rover Defender: nuestro análisis en profundidad llega hasta la economía de las familias con varios coches y la desaparición de los vehículos especializados.

      En el nivel más superficial de análisis, parece que las normativas de emisiones y de seguridad en choques son las principales fuerzas que hacen imposible vender algo como un Defender de la vieja escuela o un Toyota Land Cruiser serie 70 en Estados Unidos a gran escala. Casi todo en el mercado hoy en día es, o al menos parece y se siente como, una versión más suavizada de sus predecesores. El auge de los SUV crossover también puede relacionarse con la desaparición del segundo (o tercer) coche familiar. Todas estas ideas están vinculadas y forman parte del complejo entramado del mercado automovilístico actual.

      El precio de etiqueta de cada coche es mucho más alto que hace años y décadas, pero, en términos generales, los precios de los vehículos se han mantenido en gran medida acordes con la inflación. De hecho, en cuanto a eficiencia, seguridad, fiabilidad, equipamiento y rendimiento, ahora obtienes mucho más por tu dinero de lo que jamás obtuviste en un concesionario en el pasado.

      Desafortunadamente, el poder adquisitivo del salario neto de muchos estadounidenses no ha seguido el ritmo. Mientras que tu padre pudo haber comprado un Corvette de crisis de la mediana edad por capricho en los años 90, la gente ya no compra coches así. Ahora, todo tiene que serlo todo: incluso cuando los compradores pueden permitirse un coche de gama alta, muchos prefieren comprar un BMW X5 M en lugar de un X5 de categoría inferior y un M2.

      De ahí el mercado que se reduce rápidamente de coches que son a la vez puramente orientados a un propósito específico y asequibles. El Mazda Miata es casi el último ejemplo en el mercado estadounidense.

      Los vehículos altamente especializados aún pueden existir, pero como vemos con el Grenadier, cuando solo pueden fabricarse en lotes pequeños, no van a ser baratos.

      Pon en marcha el vídeo y quédate hasta el final: aprenderás un poco sobre Ineos y mucho sobre el estado de la economía automotriz.

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