BYD y Stellantis se disputan la corona de los vehículos eléctricos chinos en Alemania | Carscoops

      La ventaja de BYD en Alemania está a salvo, pero Stellantis dice que el Leapmotor T03 fue el vehículo eléctrico chino más vendido en el país en agosto

      hace 6 horas

      por Thanos Pappas

      BYD cuestiona las afirmaciones de que Leapmotor le vendió más en Alemania, citando datos oficiales del KBA.

      Stellantis aclara que el CEO se refería al desempeño de Leapmotor en Alemania en agosto.

      BYD vendió 8.6K vehículos entre enero y agosto, más del doble que Leapmotor.

      Actualización: Stellantis ha aclarado que las declaraciones del CEO Antonio Filosa se centraban en el desempeño de ventas de Leapmotor en Alemania en agosto y no en todo el año. Se refería específicamente al Leapmotor T03, que se situó como el vehículo eléctrico chino más vendido en el país ese mes, mientras que Leapmotor en su conjunto reclamó la primera posición como la marca china de vehículos eléctricos a batería más vendida en Alemania, también en agosto.

      “Las declaraciones de Antonio Filosa sobre las ventas de vehículos eléctricos a batería (BEV) de Leapmotor en Alemania en el mes de agosto de 2025 son precisas y están confirmadas por la base de datos nacional de la industria (KBA)”, dijo el portavoz de Stellantis.

      “En agosto de 2025, en Alemania, Leapmotor fue la marca china de BEV más vendida y el Leapmotor T03 fue el BEV chino más vendido”, explicó. El portavoz añadió también: “Todas las demás valoraciones de la competencia no pueden vincularse con lo declarado ayer por nuestro CEO”.

      La historia original continúa a continuación.

      Parece que una rivalidad en ciernes ha llegado a la prensa. El fabricante chino BYD ha respondido a comentarios atribuidos al CEO de Stellantis, Antonio Filosa, supuestamente hechos el jueves en referencia a Leapmotor, aunque aún no está claro la fuente original de sus declaraciones. Nos hemos puesto en contacto con ambas partes para pedir aclaraciones.

      Una cuestión de interpretación

      Según BYD, Filosa fue citado diciendo que “en Alemania Leapmotor vendió más que BYD”. Aunque Stellantis no posee Leapmotor por completo, tiene una participación minoritaria y controla las exportaciones fuera de China a través de Leapmotor International, una empresa conjunta en la que Stellantis tiene una participación del 51 por ciento.

      La automotriz china disputa la afirmación, citando sus propios datos de ventas que muestran que todavía mantiene una ventaja clara. Además, BYD no pudo resistir la tentación de señalar cómo sus cifras se comparan con las marcas del propio Stellantis.

      Según BYD, vendieron 8.610 vehículos en Alemania entre enero y agosto de 2025, lo que dista mucho de las 3.536 ventas de Leapmotor en el mismo período. Estas cifras se desglosan en 5.852 BEV y 2.757 PHEV para BYD, frente a 3.088 BEV y 448 PHEV para Leapmotor.

      Comprobamos los datos oficiales de matriculación de la Autoridad Federal del Transporte de Vehículos a Motor de Alemania (KBA), que confirman un panorama similar. Entre enero y agosto de 2025, BYD registró 8.563 nuevas matriculaciones, frente a 3.531 de Leapmotor. Solo en agosto, la brecha se redujo, aunque BYD siguió por delante con 1.114 unidades frente a las 826 de Leapmotor.

      Es posible que las declaraciones se hayan perdido en la traducción, o que Filosa simplemente se equivocara a favor de Leapmotor. También puede haber estado refiriéndose a métricas más concretas que aún no han salido a la luz. Aunque las cifras generales de ventas de agosto están disponibles, el desglose detallado entre BEV y PHEV no se ha publicado. Una imagen más clara debería surgir una vez que ambas compañías respondan a las solicitudes de aclaración.

      BYD se compara con Alfa Romeo y Jeep

      Aunque las ventas de enero a agosto por sí solas habrían sido suficientes para refutar las supuestas declaraciones del CEO, BYD fue más allá, destacando su desempeño frente a Alfa Romeo y Jeep, propiedad de Stellantis.

      BYD Sealion 7

      La automotriz china se jactó de haber vendido más que Alfa Romeo en Alemania hasta ahora en 2025, una curiosa ostentación dado que las dos marcas operan en segmentos completamente diferentes y atraen a compradores totalmente distintos. Más concretamente, la marca italiana vendió supuestamente 5.226 unidades, 5.222 según el KBA, incluyendo solo 140 BEV (Junior Elettrica) y 34 PHEV (Tonale PHEV).

      En la misma línea, BYD dijo que vendió más EV y PHEV que Jeep, 350 BEV y 569 PHEV, y afirma que se está acercando al volumen total, quedando solo 278 unidades por detrás. Los datos del KBA indican que Jeep vendió 8.884 unidades en Alemania entre enero y agosto de 2025, lo que supone 321 más que BYD, una pequeña diferencia que puede reflejar distintos cortes de los datos o el momento de su recopilación.

      Una gama de productos significativamente más amplia

      Un vistazo rápido a sus sitios web locales demuestra que BYD tiene una gama significativamente mayor en Alemania en comparación con Leapmotor. BYD ofrece actualmente en el mercado alemán los modelos Dolphin Surf, Dolphin, Atto 2, Atto 3, Sealion 7, Seal, Seal U y Tang eléctricos, además de los PHEV Seal U DM-i y Seal 6 DM-i.

      Por otro lado, Leapmotor está actualmente limitada al urban EV T03, al crossover eléctrico B10 y al SUV C10 en versiones eléctricas y con extensor de autonomía. La gama se ampliará pronto con el nuevo B05, un hatchback eléctrico que debutó en Múnich.

      Será interesante ver si la guerra de marketing entre las dos marcas chinas continuará con más declaraciones en el futuro y cómo evolucionarán ambas en términos de ventas en los mercados de exportación. En el escenario global, sin embargo, la contienda está desequilibrada: en la primera mitad de 2025 BYD vendió 2.145.954 vehículos, casi diez veces los 221.664 de Leapmotor.

      Leapmotor B05