Hyundai inició la moda de las barras de luz, ahora quiere acabarla | Carscoops

      El jefe de diseño dice que ya está harto de las barras de luz transversales, que han sido copiadas por múltiples marcas

      hace 6 horas

      por Chris Chilton

      El jefe de diseño de Hyundai dice que es hora de deshacerse de las barras de luz LED.

      «He visto suficiente», dijo Simon Loasby a la revista británica Car Magazine.

      El Concept Three, presentado esta semana, no tiene barra LED frontal.

      Desde los montantes C divididos hasta las pantallas táctiles tipo tableta flotantes, cuando un fabricante inventa un truco de diseño novedoso que hace que sus coches destaquen, no tarda mucho en que todas las demás marcas se sumen a la idea. Y entonces vuelves a que todos los coches se parezcan otra vez. Por eso el jefe de diseño de Hyundai cree que es hora de poner fin a la omnipresente barra de luz LED.

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      Hyundai fue uno de los pioneros de la reciente tendencia de las barras de luz, y sus diseñadores las utilizaron con gran efecto. Colocar una tira LED ultrafina en la parte delantera de coches tan diversos como el sedán de lujo Grandeur, la minivan Staria y el crossover Kona creó un rostro familiar interesante e instantáneamente reconocible para Hyundai, algo con lo que las marcas coreanas habían tenido dificultades hasta hace poco.

      Pero ahora parece que cualquier coche nuevo tiene una barra LED en uno o ambos extremos, y el responsable de Hyundai Style, Simon Loasby, piensa que la característica está, bueno, sobreexpuesta.

      ¿Hora de pasar página?

      «¿Cuándo es el momento de dejarlo [las barras de luz]? Es casi como el final de eso», dijo Loasby a la revista británica Car Magazine en el Salón del Automóvil de Múnich de esta semana. «Lo hemos hecho con el Grandeur, el Kona y el Sonata, pero ahora estoy como ‘chicos, ya he visto suficiente’».

      «Funcionó en su momento, y fue absolutamente correcto; el Grandeur fue el primer coche con una estructura de una sola pieza», continuó el diseñador británico, ex de Rolls‑Royce y VW. «Lo más importante es el nivel de coste, simplemente no puedes permitirte hacerlo y algunos clientes no lo necesitan. Ve a China y tienes que tenerlo, pero en Europa no lo necesitas tanto».

      Buscando variedad, no uniformidad

      Loasby dice que los diseñadores de Hyundai buscan consistencia sin caer en la repetición. «Buscamos consistencia pero una enorme diferenciación», explicó. «En un contexto europeo, probablemente esté mal lo que estamos haciendo. Pero es lo correcto para nosotros, y tenemos un portafolio tan amplio que nos plantea un gran desafío creativo por coche. El 80 por ciento de diferencia y solo un 20 por ciento reconocible y familiar, en lugar de 20:80. Pero tiene sentido para Hyundai».

      Hyundai

      No ha pasado desapercibido para Loasby que las barras de luz no son la única característica de diseño que las marcas rivales han apropiado. La iluminación por píxeles de la compañía, o algo muy similar, apareció en el Grande Panda de Fiat, aunque Hyundai desde entonces ha evolucionado el diseño.

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      El Concept Three, que debutó en Múnich —ampliamente considerado como adelanto del Ioniq 3 hatch del próximo año— tenía una versión graduada de la tecnología de iluminación por píxeles. Tampoco tenía una barra de luz transversal frontal...

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