Hyundai ha dato il via alla mania delle barre luminose, ora vuole porvi fine | Carscoops

      Il capo del design dice di averne abbastanza delle barre luminose trasversali, copiate da numerosi marchi

      6 ore fa

      di Chris Chilton

      Il capo del design di Hyundai dice che è ora di abbandonare le barre luminose a LED.

      «Ne ho viste abbastanza», ha detto Simon Loasby alla britannica Car Magazine.

      Il Concept Three presentato questa settimana non ha la barra LED anteriore.

      Dai montanti C divisi agli schermi tattili galleggianti in stile tablet, quando un costruttore scopre un trucco di design che fa risaltare le sue auto, non passa molto prima che tutti gli altri marchi adottino l’idea. E così le auto finiscono di nuovo per assomigliarsi tutte. Per questo il capo del design di Hyundai pensa che sia ora di mettere fine all’onnipresente barra luminosa a LED.

      Inoltre: non vedrai più Audi e BMW allo stesso modo dopo questo restyling che divide le opinioni

      Hyundai è stato uno dei pionieri della recente tendenza delle barre luminose, e i suoi designer l’hanno sfruttata con grande efficacia. Applicare una striscia LED sottilissima sul muso di auto tanto diverse quanto la berlina di lusso Grandeur, il monovolume Staria e il crossover Kona ha creato una «faccia» di famiglia interessante e immediatamente riconoscibile per Hyundai, qualcosa con cui i marchi coreani hanno faticato fino a tempi recenti.

      Ma ora sembra che ogni nuova auto abbia una barra luminosa a LED su uno o entrambi i lati, e il responsabile di Hyundai Style, Simon Loasby, pensa che la caratteristica sia, beh, sovraesposta.

      È ora di andare avanti?

      «Quando è il momento di lasciar andare [le barre luminose]? È quasi come la fine di quelle», ha detto Oasby alla britannica Car Magazine al Salone di Monaco di questa settimana. «Lo abbiamo fatto con Grandeur, Kona e Sonata ma ora sono tipo “ragazzi, ne ho viste abbastanza”.»

      «All’epoca ha funzionato, ed è stato assolutamente giusto; la Grandeur è stata la prima auto con una struttura monopezzo», ha proseguito il designer di origine britannica, ex Rolls-Royce e VW. «La cosa principale è il livello dei costi: non puoi permettertelo e alcuni clienti non ne hanno bisogno. Vai in Cina e devi averlo, ma in Europa non ne hai così tanto bisogno.»

      Cercare varietà, non uniformità

      Loasby dice che i designer di Hyundai mirano alla coerenza senza cadere nella ripetizione. «Cerchiamo coerenza ma una grande differenziazione», ha spiegato. «In un contesto europeo, probabilmente quello che stiamo facendo è sbagliato. Ma è giusto per noi, e abbiamo un portafoglio così ampio che ci dà una grande sfida creativa per ogni auto. L’80 per cento di differenza e solo il 20 per cento riconoscibile e familiare, invece del 20:80. Ma ha senso per Hyundai.»

      Hyundai

      Non è sfuggito a Loasby che le barre luminose non sono l’unica caratteristica di design che i marchi concorrenti hanno appropriato. L’illuminazione a pixel dell’azienda, o qualcosa di molto simile, è apparsa sulla Grande Panda della Fiat, anche se Hyundai ha poi evoluto il design.

      Altro: la reincarnazione della Veloster potrebbe arrivare come una hot hatch Ioniq 3 N

      Il Concept Three, che ha debuttato a Monaco – ampiamente riconosciuto come anteprima della hatch Ioniq 3 del prossimo anno – aveva una versione graduata della tecnologia di illuminazione a pixel. Non aveva neanche la barra luminosa trasversale anteriore…

      Baldauf