Captado: El Porsche Taycan GT4 RS, en versión hardcore, alcanza su límite en Nürburgring

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      Es fácil suponer que los intentos de récord en Nürburgring son pasadas frías y meticulosamente calculadas que simplemente resultan en un nuevo punto de referencia o en algunos ajustes de suspensión. Sin embargo, no siempre es así. Estas fotos espía del Porsche Taycan más extremo hasta la fecha —quizá un modelo GT4 RS— muestran que los destrozos a menudo son el precio a pagar por operar en El Infierno Verde. Después de quedarte boquiabierto con ese enorme alerón trasero fijo, echa un vistazo al difusor destrozado en la galería a continuación.

      Una fuente nos cuenta que Porsche intentó el récord en Nürburgring dos veces el miércoles, pero el fabricante de Stuttgart tuvo problemas en ambas vueltas. El piloto oficial de Porsche, Lars Kern, supuestamente empujó un supercoche eléctrico azul alrededor del Nordschleife en condiciones ideales, pero tras tocar fondo en una de las más de 150 curvas del circuito, el difusor quedó tan dañado que no pudieron continuar. El resultado puede verse en estas fotos, donde las aletas aerodinámicas están dañadas y todo el conjunto se sujeta con cinta adhesiva en el paragolpes trasero del Taycan:

      SB-Medien/Baldauf

      También hubo un Taycan púrpura que intentó la vuelta con un kit de carrocería en gran parte similar, desde el mencionado alerón trasero fijo hasta el gigantesco difusor y las salidas de ventilación en los pasos de rueda delanteros. También llevaba discos aerodinámicos en las ruedas traseras, algo que ya hemos visto antes en Taycans potenciados durante las pruebas. Nuestra fuente explicó que, aunque este coche no sufrió daños durante su vuelta más rápida, su "balance no era óptimo" y la vuelta tuvo que ser descartada.

      SB-Medien/Baldauf

      Originalmente se creía que estos coches, con su carrocería extrema y semijaulas donde normalmente van los asientos traseros, eran Taycan Turbo GT con un kit aerodinámico Manthey que pronto sería opcional. Sin embargo, eso ya no parece ser el caso. Está claro que Manthey participa en el proyecto, ya que se puede ver al Taycan azul entrando en un área llena con la imagen de marca del especialista en competición, pero en un papel más de desarrollo. Nuestro fotógrafo espía también afirma que los coches captados en estas imágenes tienen más potencia que el ya ridículo Turbo GT, que entrega 1.092 caballos de fuerza.

      Tengo curiosidad por ver si Porsche mantiene aquí la denominación GT RS, ya que sería el primer vehículo eléctrico en llevarla. La aerodinámica salvaje recuerda sin duda a lo que hemos visto en las variantes GT RS del 911 y del Cayman. También es posible que este sea el primer Taycan en completar una vuelta al Nürburgring en menos de siete minutos, ya que el tiempo más rápido del Turbo GT hasta ahora es de 7:07.55. Por lo que vale, eso todavía está lejos del 911 GT3 RS de la generación actual, que consiguió un 6:44.848 en 2022.

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