Fiat sorprende con el nuevo Grande Panda que mantiene viva la transmisión manual | Carscoops

      El hatch subcompacto italiano no electrificado parece idéntico al mild-hybrid, hasta que entras en su interior

      hace 9 horas

      por Thanos Pappas

      El Fiat Grande Panda solo con motor de combustión se une a las opciones mild-hybrid y EV.

      Un motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros entrega 99 CV y 205 Nm de par.

      La potencia llega a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades.

      Un año después de debutar como un hatch subcompacto con versiones eléctricas y mild-hybrid, el Fiat Grande Panda gana una opción más tradicional para los compradores que no están listos para abandonar la combustión. Stellantis ha presentado una versión solo gasolina y, en un movimiento que hoy en día se siente casi rebelde, llega con una caja de cambios manual para quienes aún prefieren cambiar marchas por sí mismos en lugar de desplazarse por modos de conducción.

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      El primer Grande Panda no electrificado utiliza el conocido motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros que ya equipa varios modelos de Stellantis, incluido el estrechamente relacionado Citroën C3. La potencia se cifra en 99 CV (74 kW / 100 PS) y 205 Nm (151,2 lb-ft) de par, con apoyo de Start&Stop. Sobre el papel, esto lo convierte en el Grande Panda menos potente, situándose justo por debajo del mild-hybrid de 109 CV y de la versión totalmente eléctrica de 111 CV.

      Apuesta por la caja manual

      Más importante aún, el motor de gasolina está emparejado exclusivamente con una caja de cambios manual "refinada" de seis velocidades, dejando la automática de doble embrague para la variante mild-hybrid. Como en el resto de la gama, la potencia se transmite a las ruedas delanteras. Fiat ha confirmado que hay una versión AWD (tracción total) en desarrollo, pero probablemente contará con un eje trasero electrificado (mild-hybrid o eléctrico).

      Visualmente, el Grande Panda de gasolina es idéntico a sus hermanos electrificados, salvo por la ausencia de insignias híbridas o eléctricas. El tubo de escape está oculto bajo el parachoques trasero, igual que en el Grande Panda Hybrid. Sin embargo, el interior es diferente, ya que la consola central tipo isla alberga la palanca de la caja de cambios manual, que obviamente falta en los otros dos.

      Niveles de acabado y equipamiento

      No importa qué tren motriz elijas, el Grande Panda está disponible en tres acabados: el de entrada Pop, el intermedio Icon y el tope de gama La Prima.

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      El modelo base monta llantas de acero negras de 16 pulgadas y no tiene pantalla de infoentretenimiento, combinando el cuadro de instrumentos digital estándar de 10 pulgadas con una base para smartphone. El Icon añade faros y pilotos traseros full LED, tapacubos de diseño más moderno, seis altavoces y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas.

      Finalmente, el La Prima calza ruedas de 17 pulgadas y suma climatizador automático, un salpicadero Bambox y cámara de marcha atrás, entre otros equipamientos de serie. La paleta de colores incluye siete tonos: Gelato White, Cinema Black, Passione Red, Acqua Azure, Limone Yellow, Lago Blue y Luna Bronze.

      Dónde encaja en cuanto al precio

      Aún no se han anunciado los precios del Grande Panda con gasolina, pero se espera que sea más barato que el mild-hybrid, que actualmente parte de los 16.950 € (19.700 $) en Italia en promoción. Como referencia, el Citroën C3 con el mismo motor comienza en 15.900 € (18.500 $), mientras que su equivalente mild-hybrid cuesta 20.950 € (24.300 $).

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