Las nuevas máquinas de pista del 911 de Porsche esconden tecnología salvaje tras formas familiares | Carscoops

      La Copa 911 y el GT3 R 911 combinan aerodinámica mejorada con rendimiento actualizado

      hace 17 horas

      por Michael Gauthier

      Porsche reveló versiones actualizadas de los autos de carrera 911 Cup y 911 GT3 R.

      La Cup está basada en el 992.2 y presenta una serie de mejoras.

      El GT3 R recibe ajustes en aerodinámica, suspensión y rendimiento.

      De un golpe, Porsche ha presentado dos nuevos autos de carrera. Son el rediseñado 911 Cup y el mejorado 911 GT3 R.

      Comenzando con el 911 Cup, reemplaza al 911 GT3 Cup y está basado en el 992.2. Además de seguir los pasos del deportivo con restyling, el modelo elimina las luces diurnas para reducir daños y costos de reparación tras colisiones inevitables. También adopta una nueva faldón frontal de tres piezas, por lo que solo las partes dañadas necesitan ser reemplazadas tras un contacto.

      Cambios sutiles, diseño más inteligente

      Además de algunas mejoras para resistir golpes, el coche cuenta con aerodinámica mejorada gracias a nuevas ventilaciones en los guardabarros. Los compradores también encontrarán un alerón trasero renovado y una nueva cubierta del compartimento del motor.

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      Debajo del capó trasero, el motor de 4.0 litros naftero de seis cilindros ahora incorpora componentes adicionales del motor de serie para calle. Esto incluye “válvulas de mariposa individuales optimizadas para flujo y árboles de levas con tiempos de apertura extendidos”. Porsche afirmó que esto “elimina la necesidad de una válvula de mariposacentral, lo que a su vez permite la instalación de un restrictor de aire, un requisito para competir en otras categorías de carreras”.

      El motor también ha sido mejorado, alcanzando una potencia de 512 hp (382 kW / 519 PS), en aumento respecto a las 503 hp (375 kW / 510 PS) previas. Está conectado a una transmisión secuencial de seis velocidades, que ahora cuenta con un embrague de competición de discos sinterizados de cuatro unidades.

      Mejoras listas para la pista, por dentro y por fuera

      Los conductores también hallarán una nueva función de arranque automático del motor, que se activa tan pronto como se pisa el pedal del embrague tras una parada accidental. En relación con las paradas, una nueva función de estroboscopio alerta a los demás conductores de una parada mediante las luces de freno.

      En términos de rendimiento, el 911 Cup tiene frenos delanteros más gruesos con canales de enfriamiento mayores para mejorar la disipación de calor. Se suman pastillas de freno más anchas, un depósito de líquido de frenos más grande y un sistema de frenos antibloqueo mejorado. Los ingenieros también ajustaron la dirección para ofrecer un radio de giro más cerrado.

      Las mejoras abarcan también la cabina, equipada con un volante multifunción con botones iluminados en color. Los conductores encontrarán además un tablero de control optimizado y mayor acolchado de espuma para mayor protección.

      Estas características se complementan con un sistema de aire acondicionado específico para el mercado, con tres modos denominados Encendido, Apagado y Eco. Este último solo permite el aire acondicionado cuando el coche no está en plena aceleración.

      Porsche realizó varias otras mejoras, incluyendo una pantalla de menú que permite a los miembros del equipo ajustar las configuraciones del vehículo sin necesidad de conectar una portátil. Además, el sistema de monitoreo de presión de neumáticos ahora muestra temperaturas de los llantas en la pantalla central.

      Para finalizar, destacan una “antena GPS mucho más potente” y una nueva función de pre-apagado, que apaga automáticamente el motor una vez que el vehículo se detiene en los pits.

      911 GT3 R: equilibrado y ajustado con precisión

      Además del 911 Cup, diseñado para series monomarca, Porsche presentó una versión actualizada del 911 GT3 R. Se beneficia de varios ajustes en suspensión y estética que buscan ofrecer “una manejo más equilibrado y una mejor manejabilidad”.

      En cuanto al estilo, el modelo más reciente cuenta con nuevas ventilaciones en los arcos de las ruedas delanteras. Mejoran la aerodinámica y ayudan a contrarrestar la compresión del frontal durante la deceleración.

      En la parte trasera, hay un alerón tipo gaviota con un pequeño alerón Gurney que ayuda a generar mayor carga aerodinámica. Los compradores también tendrán un fondo completamente cerrado, un sistema de frenos antibloqueo mejorado y una cinemática optimizada para reducir la compresión en la parte trasera bajo aceleraciones fuertes.

      Los ingenieros instalaron nuevos rodamientos de cerámica en las ruedas y modificaron los pasadores de centrado para facilitar la instalación de los ejes de transmisión. El modelo también cuenta con mejor refrigeración en los sistemas de frenos y dirección asistida. En este mismo ámbito, una ventilación modificada asegura una circulación de aire constante en la cabina.

      Otros aspectos destacados incluyen una memoria USB desmontable con registrador de datos que facilita el acceso a la telemetría de carrera. Porsche también equipó de serie varios paquetes antes opcionales, como el paquete de sensores, el paquete de resistencia, el paquete de enlace a pits y el paquete de cámaras.

      La potencia proviene de un motor bóxer de 4.2 litros que desarrolla hasta 557 hp (416 kW / 566 PS). Sin embargo, la potencia definitiva la determinan los oficiales de carrera.