Le nuove 911 da pista di Porsche nascondono tecnologia sorprendente dietro forme familiari | Carscoops

      La 911 Cup e la 911 GT3 R combinano aerodinamica migliorata con prestazioni potenziate

      17 ore fa

      

      di Michael Gauthier

      

      Porsche ha presentato versioni aggiornate delle vetture da gara 911 Cup e 911 GT3 R.

      

      La Cup si basa sulla 992.2 e presenta numerosi aggiornamenti.

      

      La GT3 R riceve modifiche aerodinamiche, sospensioni e prestazioni.

      

      In un colpo solo, Porsche ha introdotto due nuove vetture da corsa. Si tratta della 911 Cup ridisegnata e della 911 GT3 R potenziata.

      

      Partendo dalla 911 Cup, questa sostituisce la 911 GT3 Cup ed è basata sulla 992.2. Oltre a seguire le orme della vettura sportiva restylingata, il modello rinuncia alle luci diurne per ridurre danni e costi di sostituzione dopo inevitabili collisioni. Il modello adotta anche un nuovo spoiler anteriore a tre pezzi, in modo che siano sostituibili solo le parti danneggiate dopo il contatto.

      

      Modifiche sottili, design più intelligente

      

      Oltre ad alcuni aggiornamenti a favore della sicurezza in caso di collisione, l’auto presenta un’aerodinamica migliorata grazie a nuove prese d’aria sui parafanghi. I acquirenti troveranno anche un nuovo alettone posteriore e un nuovo coperchio del compartimento motore.

      

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      Sotto il cofano posteriore, il motore sei cilindri aspirato di 4,0 litri ora incorpora componenti aggiuntivi derivanti dal motore di serie. Ciò include “valvole a farfalla e alberi a camme ottimizzati per il flusso e con tempi di apertura prolungati”. Porsche ha dichiarato che ciò “elimina la necessità di una valvola a farfalla centrali, consentendo l’installazione di un restringitore d’aria – un requisito per la partecipazione ad altri campionati di rally”.

      

      Il motore è stato anche potenziato, con la potenza che sale da 503 CV (375 kW / 510 PS) a 512 CV (382 kW / 519 PS). È collegato a una trasmissione sequenziale a sei velocità, ora dotata di una frizione racing in metallo sinterizzato a quattro dischi.

      

      Aggiornamenti pronti per la pista dentro e fuori

      

      I piloti troveranno anche una nuova funzione automatica di riavvio del motore, che si attiva non appena si preme la frizione dopo uno stop accidentale. A proposito di blocchi, una nuova funzione stroboscopica avverte gli altri piloti di uno stop tramite le luci dei freni.

      

      Per quanto riguarda le prestazioni, la 911 Cup ha freni anteriori più spessi con canali di raffreddamento più grandi per migliorare la dissipazione del calore. Sono affiancati da pastiglie dei freni più larghe, un serbatoio del liquido freni più grande e un sistema di antibloccaggio migliorato. Gli ingegneri hanno anche perfezionato lo sterzo per offrire un raggio di sterzata più preciso.

      

      Le modifiche si estendono anche all’abitacolo, che è stato dotato di un nuovo volante multifunzione con pulsanti illuminati a colori. I piloti troveranno anche comandi più snelli e un ulteriore rivestimento in schiuma per una protezione aggiuntiva.

      

      Sono accompagnati da un sistema di climatizzazione specifico per il mercato, con tre modalità chiamate On, Off e Eco. Quest’ultima permette l’aria condizionata solo quando l’auto non è a piena apertura.

      

      Porsche ha apportato anche altri miglioramenti, tra cui un menu di visualizzazione che consente ai membri del team di regolare le impostazioni del veicolo senza dover collegare un laptop. Inoltre, il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici ora mostra le temperature delle gomme sul display centrale.

      

      Tra le altre novità, troviamo un’antenna GPS “significativamente più potente” e una nuova funzione pre-kill che spegne automaticamente il motore quando l’auto si ferma durante le soste ai box.

      

      911 GT3 R: bilanciata e perfezionata

      

      Oltre alla 911 Cup, progettata per series monomarca, Porsche ha anche presentato una 911 GT3 R aggiornata. Beneficia di numerose modifiche alla sospensione e allo stile, studiate per offrire “una tenuta di strada più equilibrata e una maneggevolezza migliorata”.

      

      Per quanto riguarda lo stile, l’ultimo modello presenta nuove prese d’aria sui parafanghi anteriori, che migliorano l’aerodinamica e aiutano a contrastare la compressione dell’anteriore durante decelerazione.

      

      Dietro, troviamo un alettone a collo di cigno con un piccolo Gurney flap che aiuta a generare deportanza aggiuntiva. I acquirenti troveranno anche un sottoscocca completamente chiuso, un sistema antibloccaggio aggiornato e una cinetica ottimizzata per ridurre la compressione posteriore durante accelerazioni rapide.

      

      Gli ingegneri hanno installato nuovi cuscinetti alle ruote in ceramica e modificato i perni di centraggio per semplificare l’installazione degli alberi motore. Il modello beneficia anche di un miglior raffreddamento del sistema frenante e dello sterzo. A tal proposito, una “presa d’aria modificata per il pilota garantisce una circolazione dell’aria costante all’interno dell’abitacolo”.

      

      Altre caratteristiche includono una chiavetta USB rimovibile per il logger dei dati, che permette un accesso facile alla telemetria da corsa. Porsche ha anche reso standard diversi pacchetti precedenti, tra cui il pacchetto sensori, il pacchetto endurance, il pacchetto link pit lane e il pacchetto telecamera.

      

      La potenza deriva da un motore flat-six da 4,2 litri che sviluppa fino a 557 CV (416 kW / 566 PS). Tuttavia, il valore effettivo è determinato dagli ufficiali di gara.