Reseña rápida de la Toyota GR Corolla AT 2025: olvida el estigma, esto es increíble

      Caleb Jacobs

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      He escuchado todas las quejas sobre el Toyota GR Corolla de mis amigos expertos en coches. "Vale como 50.000 dólares y está hecho de plástico barato", se quejan. "Es más lento que un Type R", bitacen. ¿Y sabes qué? Tienen razón. En realidad, es más lento que un Hyundai Elantra N, y no me importa en lo más mínimo porque esto es increíble.

      Pasé una semana con el GR Corolla de ocho velocidades con transmisión automática, reviviendo mis días como aficionado de los hatchbacks en la secundaria, antes de tener responsabilidades reales. Aprendí a conducir por diversión en un Mk4 GTI, y aunque en ese entonces era un "fiel" de VW, todavía me habría dejado llevar por un coche como este. Ahora que tengo esposa y tres hijos, no tiene sentido para mí, lo cual creo que fue la razón por la que lo disfruté tanto.

      Primero, es extremadamente poco serio. Claro, parece feroz, pero de una manera de chico-racer. Las salidas de aire del capó son prueba de ello, al igual que las aletas anchas y la boca enorme. Eso se refleja en el interior, ya que el espacio usable del maletero se reduce mucho por una barra estabilizadora trasera, que dudo que algún cliente real pida.

      Mira qué poco espacio hay una vez que pongo una motosierra y sus accesorios:

      Me gusta pensar que soy el primero en poner este tipo de carga en el maletero de un GR Corolla. Caleb Jacobs

      Si deberíamos juzgar al GR Corolla por su practicidad —lo cual no creo que debamos—, tendría una mala calificación. Pero en realidad, es un coche de prestaciones que por casualidad es un hatchback. Esa fue la conclusión a la que llegué tras intentar, y no poder, poner dos sillas de coche en él. (Una entra perfectamente, pero la otra no cabe si el asiento del conductor está bien adelantado para mi estatura de 1,95 m. Aquí puedes leer la reseña completa de papá).

      Te diré cuánto importó todo esto cuando pisé a fondo en algunas carreteras de dos carriles en Ozark: cero. No me importó que un televisor de 55 pulgadas no cabría entre las estrechas caderas de este coche, mientras atravesaba la ciudad más rápido que nunca. Eso fue más que una prueba de su motor turbo de 1.6 litros y 300 caballos, aunque también lo fue. Para mí, fue la prueba de que todas las críticas de mis amigos eran como un 15% en Rotten Tomatoes en una película que recibe reseñas abrumadoramente positivas de la gente.

      Entonces, contacté a mi amigo Adam Ismail, otro editor senior de The Drive, que compró uno en lugar de un Honda Civic Type R. Esto dice por qué:

      "Una de las cosas que me encanta de esta categoría ahora es que cada coche se siente totalmente diferente. El GR Corolla no tiene, por ejemplo, la agudeza del Civic Type R, pero se siente un poco más visceral, un poco más áspero, de una manera divertida. Además, creo que se ve mejor y creo que si gastas más de 40.000 dólares en un compacto deportivo, deberías tener tracción en las cuatro ruedas, porque los coches de rally son los mejores."

      Ahora, el de Adam es manual en lugar de la automática de cambio de paletas que probé yo. Probablemente seguiría su ejemplo si comprara uno, pero no hay razón legítima para juzgar a alguien que no lo haga, especialmente cuando la caja de ocho velocidades es tan buena como es.

      Los cambios son rápidos, devolviéndote al rango de potencia en cuanto le pides que vaya rápido. Tampoco te bloquea en las marchas bajas por miedo a altas revoluciones, al menos dentro de lo razonable. Estaba engranando y desacregando entre tercera, cuarta, quinta y sexta todo el tiempo y nunca me frustré con la caja. Además, no arrastraba el motor cuando conducía normal y encontraba una cuesta grande, que en donde vivo hay muchas.

      Ni siquiera tuve que pensar si estaba en la marcha correcta al entrar en una curva amplia. La pantalla digital del tablero es súper clara, indicando en un vistazo en qué parte del rango de revoluciones estás. Toyota fijó el limitador en 7.000 rpm una vez que el motor se calienta, y la potencia máxima se alcanza a 6.500 rpm, por lo que el coche te invita a mantenerlo en ese rango. Al turbo le gusta eso, también.

      No puedo decirte cómo se compara con un Type R o un Elantra N porque nunca los he manejado. No me importa admitirlo, porque el GR Corolla fue una explosión, totalmente independiente de esas comparaciones. Quizá esos coches sean más rápidos, no lo sé, pero Toyota entrega diversión al 100%.

      Para mí, la tracción en las cuatro ruedas es lo mejor. La semana que tuve el coche estuvo lluviosa como pocas, y aunque nunca lo aporree en plena lluvia, las calles siempre estaban por lo menos húmedas. Cada neumático Michelin Pilot Sport 4 aguantó mientras apretaba más el pedal, y nunca topé con su límite en la velocidad que me sentía cómodo llevando.

      Mira, probé el GR Corolla poco después de conducir por primera vez un Lexus LC 500. No digo que el Toyota fuera mejor o más capaz que esa belleza de tracción trasera con un V8 de 5.0 litros, pero sí puedo decir que me sentí más confiado llevándola al límite. Parte de eso es el precio: el 'Rolla cuesta menos de la mitad que el Lexus, pero creo que eso importa cuando estás hablando de coches destinados únicamente a divertir.

      No digo que hayan sido esas marcas las que hicieron las marcas de neumáticos en mi camino, pero fueron las que marcaron mis huellas.

      Me hubiera encantado probar la distribución de potencia 60/40 del Corolla en la tierra cerca de mi casa, y Toyota me lo habría permitido. Sin embargo, un representante de la marca dijo que los neumáticos tenían que estar en perfectas condiciones para la próxima ronda de periodistas en el circuito. Como no sabía cómo aguantarían las Michelin en grava, opté por no hacerlo, pero todo lo que he visto y leído indica que se sienten perfectamente en ese tipo de superficie.

      Para mí, esa es la razón por la que el GR Corolla merece el reconocimiento solo por diversión.

      Puedes discutir mucho la lógica, pero la verdad es que ningún coche en este segmento es un gran valor solo en métricas del mundo real. Nunca gastaría 50.000 dólares en un coche que no quepa en mi familia. Pero si no necesitas hacer eso y solo buscas diversión, entonces, por amor a la vida, el GR Corolla es la opción.

      Lo extraño ahora mismo.

      Especificaciones del Toyota GR Corolla 2025

      Precio base (según prueba): 40,355 dólares (50,433 dólares)

      Motor: motor turbo de tres cilindros 1.6 litros | transmisión manual de 6 velocidades o automática de 8 velocidades | tracción en las cuatro ruedas

      Potencia: 300 hp a 6.500 rpm

      Torque: 295 lb-pie a 3.250-4.600 rpm

      Capacidad de pasajeros: 5

      Volumen de carga: 17.8 pies cúbicos

      Peso en vacío: 3,274-3,347 libras

      Aceleración 0-60 mph: 4.9 segundos

      Velocidad máxima: 143 mph

      Economía de combustible (estimada): 21 mpg ciudad | 28 mpg carretera | 24 mpg combinado (manual) / 19 mpg ciudad | 27 mpg carretera | 22 mpg combinado (automático)

      Puntuación: 9/10

      Resumen Rápido

      No me importa si es más rápido o más lento que otra cosa. Es una pasada total.