Recensione veloce della Toyota GR Corolla AT 2025: dimentica lo stigma, questa cosa spacca

      Caleb Jacobs

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      Ho sentito tutte le critiche alla Toyota GR Corolla dai miei amici esperti di auto. "Costa tipo 50.000 dollari ed è fatta di plastica economica," si lamentano. "È più lenta di una Type R," si lamentano. E vuoi sapere una cosa? hanno ragione. In realtà, è più lenta di una Hyundai Elantra N, e non me ne dà affatto fastidio perché questa cosa è fantastica.

      Ho trascorso una settimana con la nuova GR Corolla a cambio automatico a otto marce, rivivendo i giorni delle hot hatch del liceo, prima di avere responsabilità vere. Ho imparato a guidare per divertimento con una Mk4 GTI, e anche se allora ero un fan della VW, avrei comunque invidiato un’auto come questa. Ora che ho una moglie e tre figli, in nessun modo avrebbe senso per me, e credo sia per questo che l’ho apprezzata così tanto.

      Prima di tutto, è estremamente poco seria. Certo, sembra cattiva, ma in stile boy-racer. Gli scarichi anteriori sono un esempio, così come le alette larghe e la bocca spalancata. Questo si mantiene anche dentro, poiché lo spazio nel bagagliaio è notevolmente ridotto da uno slancio posteriore che non sono sicuro che i clienti reali richiedano.

      Basta guardare quanto poco spazio c’è una volta che ci metto una motosega e gli accessori necessari:

      Mi piace pensare di essere stato il primo a mettere questo tipo di carico nel bagagliaio di una GR Corolla. Caleb Jacobs

      Se dovessimo giudicare la GR Corolla per la praticità — cosa che non credo davvero — otterrebbe una valutazione scarsa. Ma in realtà, è una vettura performante che si lascia alle spalle il concetto di hatchback. Questa è la conclusione a cui sono arrivato dopo aver provato e fallito nel far entrare due seggiolini auto. (Uno va bene, ma l’altro proprio non entra se il sedile del conducente è indietro per adattarsi alla mia altezza di 1,95 m. Leggi qui la recensione completa da papà.)

      Ti dirò quanto tutto ciò contasse quando ho premuto il piede sull’acceleratore in alcune strade a due corsie degli Ozarks: Zero. Non mi importava affatto che un televisore da 55 pollici non si sarebbe inserito tra le spalle strette di questa auto, mentre sfrecciavo attraverso parti del mio tragitto quotidiano più velocemente di quanto avessi mai fatto. Era più che un tributo ai suoi 300 cavalli, al turbo 1.6 da tre cilindri — anche se anche quello. Piuttosto, era una prova che tutte le critiche dei miei amici erano come un punteggio del 15% su Rotten Tomatoes per un film che riceve recensioni overwhelmingly positive da persone vere.

      E a questo punto ho chiamato il mio unico amico che sa il fatto suo. Adam Ismail, collega senior editor di The Drive, ne ha comprato una rispetto a una Honda Civic Type R. Ecco perché:

      "Una delle cose che amo di questa categoria ora è che ogni auto sembra completamente diversa. La GR Corolla non ha, diciamo, la precisione della Civic Type R, ma si sente un po’ più viscerale, un po’ più ruvida, in modo divertente. Inoltre, credo semplicemente che abbia un aspetto migliore e credo che, se spendi più di 40.000 dollari per una compatta sportiva, dovresti avere la trazione integrale, perché le auto da rally sono le migliori."

      Ora, la sua è a cambio manuale invece che automatico a palette come quella che ho provato io. Probabilmente seguito il suo esempio se dovessi comprarne una, ma non c’è motivo valido di criticare chi non lo farebbe, soprattutto quando l’otto marce è così buono.

      Le cambiate sono rapide, riportandoti nella zona di potenza ogni volta che dici alla macchina di accelerare. Non ti blocca neanche nei rapporti più bassi per paura di girare troppo in alto il regime — almeno nel limite del ragionevole. Passavo facilmente tra terzo, quarto, quinto e sesto e non mi sono mai frustrato con la 'scatola'. Inoltre, non stressava il motore quando guidavo normalmente e incontravo una grande salita, cosa abbastanza comune dove vivo.

      Non ho nemmeno dovuto pensare se fossi in marcia giusta entrando in una curva ampia. Il display digitale è super chiaro, ti dice in breve dove sei nel range di giri con un’occhiata. Toyota ha impostato il limitatore a 7.000 giri/min una volta che il motore si è riscaldato, e la potenza massima si raggiunge a 6.500 giri/min, quindi l’auto ti invita a tenerlo in giro. Anche il turbo lento reagisce bene a questo.

      Caleb Jacobs

      Non posso dirti come si confronta con una Type R o un’Elantra N perché non le ho mai guidate. Non mi dispiace ammetterlo, perché la GR Corolla è stata un’esplosione, totalmente priva di paragoni. Forse quelle auto sono più veloci, non lo so, ma la Toyota dà il 100% del divertimento.

      La trazione integrale è quella che conta, per me. Durante la settimana in cui ho avuto l’auto, ha piovuto tantissimo, e anche se non l’ho mai spinta al massimo sotto la pioggia, le strade sono sempre state almeno umide. Ognuna delle Michelin Pilot Sport 4 ha tenuto duro mentre premavo il pedale più vicino al pavimento, e non ho mai trovato il limite, andando alla velocità che mi sembrava confortevole.

      Vedi, ho provato la GR Corolla poco dopo aver guidato per la prima volta una Lexus LC 500. Non dico che la Toyota fosse migliore o più potente di quella meraviglia a motore V8 da 5.0 litri, ma posso dire di essermi sentito più fiducioso nel spingerla al limite. Parte di ciò dipende anche dal prezzo — la 'Rolla' costava meno della metà rispetto alla Lexus — ma credo sia importante quando si parla di auto fatte solo per divertirsi.

      Prometto di non aver lasciato quei segni delle gomme. Caleb Jacobs

      Avrei adorato testare la ripartizione di potenza 60/40 della Corolla su una strada sterrata vicino a casa, e Toyota me l’avrebbe permesso. Tuttavia, un rappresentante dell’azienda ha detto che le gomme dovevano essere in ottime condizioni per la prossima tornata di giornalisti che dovevano provarla in pista. Non sapendo come sarebbero reggute le Michelin sulla ghiaia, ho deciso di non provarci, ma tutto quello che ho visto e letto indica che è perfettamente a suo agio su quel tipo di superficie.

      Per me, perciò, la GR Corolla si merita il riconoscimento solo per il divertimento che dà.

      Puoi discutere tutta la logica che vuoi, ma la verità è che nessuna auto in questa segmento rappresenta un ottimo rapporto qualità-prezzo in base ai parametri reali. Non spenderei mai 50.000 dollari per un’auto che non entra nella mia famiglia. Ma se non hai bisogno di farlo e cerchi solo un buon passatempo, allora, per amor del cielo, la GR Corolla è quella giusta.

      Mi manca proprio adesso.

      Schede tecniche della Toyota GR Corolla 2025 Prezzo di base (come testata) $40.355 ($50.433) Motore 1.6 litri turbo a tre cilindri | cambio manuale a 6 marce o automatico a 8 marce | trazione integrale Potenza 300 CV a 6.500 giri/min Coppia 295 lb-ft a 3.250-4.600 giri/min Capacità di seduta 5 Volume bagagliaio 17,8 piedi cubi Peso a vuoto 3.274-3.347 libbre Accelerazione 0-60 mph 4,9 secondi Velocità massima 143 mph Consumo di carburante (stima) 21 mpg città | 28 mpg strada | 24 mpg combinati (MT) 19 mpg città | 27 mpg strada | 22 mpg combinati (AT) Punteggio 9/10

      Aspetto rapido

      Non mi interessa se è più veloce o più lenta di qualcos’altro. È un vero spasso.