Ti aspetti di più dall'Infiniti QX60 ma ti lascia a metà: recensione | Carscoops

      Questa SUV molto attraente offre stile ma ben poca sostanza

      PRO ›› Estetica affascinante, sedili anteriori confortevoli, buona capacità di traino CONTRO ›› Dinamiche di guida mediocre, spazio limitato nel terzo fila, assenza di caratteristiche di lusso

      Cosa rende un'auto degna di considerazione? Con così tanti modelli che cercano di soddisfare ogni esigenza, è facile che uno finisca in secondo piano. Eppure, a volte, qualcosa si concentra così fortemente su un tratto distintivo che il resto diventa secondario. E, in alcuni casi, basta questo per conquistare le persone.

      La Mazda MX-5, ad esempio, è piccola e poco pratica e le sue prestazioni non sono nulla di speciale, ma tutto ciò non importa davvero a causa della sua maneggevolezza e del fatto che ricorda alle persone cosa dovrebbe essere la vera guida. La classica Toyota Land Cruiser (J80 o J100) è piuttosto rude, lenta e con consumi di carburante atroci. Tuttavia, gli acquirenti non si preoccupano, perché è un mostro off-road che semplicemente non può essere ucciso. La Tesla Model S ha i propri difetti, dal volante a galloccia ai giochi tra pannelli, ma ha ridefinito il segmento dei veicoli elettrici e continua a essere un'eccellente performer.

      Fatti Rapidi

      Queste auto non cercano di essere tutto per tutti, eppure brillano. Sfortunatamente, l'Infiniti QX60 è l'esatto opposto. Sembra che il marchio abbia tentato di trasformarla in un vero jolly. A volte, questo funziona bene. In questo caso, sembra che il QX60 abbia bisogno di una ristrutturazione completa, nonostante sia appena arrivata con una nuova generazione.

      Il QX60 ci ha accompagnato per due settimane piene, e l'abbiamo testato in ogni modo che un proprietario medio potrebbe fare. Ha spostato gruppi di amici, trasportato carico e servito come auto per pendolari. La nostra opinione è già stata spoilerata, quindi esploriamo come siamo arrivati a questa conclusione, partendo dalla sua miglior caratteristica.

      Stile

      Ben pochi SUV di questa dimensione e in questo segmento si presentano così bene. In poche parole, il QX60 attira l'attenzione. Infiniti ha scelto un design vincente. La migliore descrizione è che il marchio giapponese ha preso l'impatto visivo del QX80 e ha aggiunto il DNA di un atleta olimpionico medagliato d'oro.

      Inoltre, copia molti elementi stilistici che hanno reso così bello il Q50, adattandoli a un'auto familiare. La vettura di prova aveva una verniciatura Graphite Shadow grigia con una parte superiore bicolore in nero jet. Questa combinazione si abbina perfettamente con la griglia, le ruote e le fiancate scure.

      Va oltre i semplici colori e le forme generiche; anche i dettagli più piccoli sono eccellenti. Dai un'occhiata alla soglia laterale e a come la sezione nera si assottiglia verso l'alto sotto la porta posteriore. La stessa forma si vede anche e si armonizza con il vetro posteriore sia nella parte superiore sia in quella inferiore. È semplice ma collega magnificamente il design.

      La parte anteriore è ancora più impressionante. La griglia è grande, audace e aggressiva. I fari, invece, sono eleganti, affilati e sportivi. Le prese d'aria incassate ai lati del paraurti anteriore fanno sembrare l'intera vettura larga e bassa, nonostante l'altezza di marcia piuttosto elevata.

      In un mondo pieno di crossover e SUV che seguono la stessa formula di design e finiscono per sembrare insipidi anziché ispirare, questo veicolo a tre file di sedili è uno dei più belli.

      Interni

      L'abitacolo del QX60 è un mix tra stile Infiniti classico e moderno. Il cruscotto presenta curve ampie, una linea di console centrale geometricamente asimmetrica e un mix di rivestimenti in pelle e legno a poro aperto. Francamente, il legno nero e i rivestimenti in blu scuro sono una combinazione classica che si distingue in modo positivo.

      Il sistema di infotainment è abbastanza moderno senza sentirsi all'avanguardia. Lo schermo superiore ospita tutti i principali media, la navigazione e le impostazioni. Il pannello touch inferiore gestisce il clima e include alcuni comandi fisici come le manopole per temperatura e volume mediatico. Siamo delusi dal plastica nero che si impronta facilmente, ma almeno lo schermo fornisce un feedback tattile quando premuto.

      Il design ampio del cruscotto continua anche sui pannelli delle porte, e mentre alcuni potrebbero apprezzarlo, tutta l'estetica ci sembra un po' anni 2010. Detto ciò, tutti i comandi si sentono bene sotto il dito e sono posizionati in modo logico. Per un SUV da 60.000 dollari, ci piacerebbe che Infiniti includesse un volante più elegante e di lusso.

      Inoltre, la terza fila ha due poggiatesta che sporgono verso l’interno dell’abitacolo quando sono abbassati. Quando sono alzati, bloccano la maggior parte della visuale nello specchietto retrovisore. Quindi, se ci sono persone di statura bassa dietro e si vuole abbassare i poggiatesta per vedere meglio, bisogna decidere quale delle due cose è più importante, perché non è possibile fare entrambe contemporaneamente.

      La seduta è generalmente confortevole. Entrambe le prime due file di sedili hanno il riscaldamento. La prima fila offre anche ventilazione, anche se non la più potente che abbiamo provato. La terza fila è molto stretta per chi non sia un bambino di statura minuta. La sua presenza riduce lo spazio nel bagagliaio, ma almeno si piega facilmente dal retro dell’auto. Purtroppo, l’unico modo per riporli e recuperarli è tramite una liberazione manuale.

      Abbassare tutti i sedili posteriori per mettere qualcosa come una mountain bike richiede di premere molte leve manualmente e muoversi dietro il veicolo. Almeno, l’abitacolo è abbastanza grande da ospitare una bici da mountain bike XL. Una sorpresa ben accolta, considerando che in questa prova non c’era un gancio di traino posteriore. Da ricordare che questo SUV ha una notevole capacità di traino di 2.722 kg (6.000 libbre).

      Tecnologia

      Parliamo ora di tecnologia. Questo QX60 viene fornito di serie con ProPilot Assist 1.1, un sistema che combina il mantenimento di corsia e il controllo adattivo della velocità, arrivato nel 2016. Sembra piuttosto datato. Recentemente, abbiamo guidato diversi veicoli Nissan e Infiniti con ProPilot Assist 2.1 e la differenza è abissale e deludente. La versione 2.1 è abile in praticamente tutto in autostrada: è fluida, intuitiva e può anche permettere la guida completamente senza mani, come Ford BlueCruise.

      La versione 1.1 è molto più limitata e sembra opporsi a comportamenti promossi dalla versione superiore. Quando si attiva, richiede che il conducente tenga una mano sul volante. Va bene, ma quando inizia a deviare troppo di una corsia e si corregge, il sistema spesso segnala un allarme perché si sta cercando di dirigere l'auto verso l'altra linea. Se si prova a correggere di nuovo, si ripete l’allarme.

      Chi preferisce lasciar fare al sistema troverà che tende a superare le linee di corsia. Non è molto raffinato e sarebbe più appropriato per una Nissan Versa che per un SUV familiare da oltre 60.000 dollari.

       Impressioni di guida

      Se esiste una caratteristica che può riscattare un veicolo, è certamente il modo in cui si comporta durante la guida. Dopotutto, l’obiettivo principale di ogni auto è essere qualcosa che spinga le persone a volerla guidare. Il QX60 monta un motore turbo a quattro cilindri da 268 cavalli (199 kW), una trasmissione automatica a nove marce e la trazione anteriore.

      Questo è il pacchetto che tutti riceveranno, indipendentemente dal prezzo, tranne chi sceglie la trazione integrale. È anche un SUV che pesa oltre 2.132 kg (4.700 libbre). Sulla carta, significa che ha molte meno cavallerie rispetto, ad esempio, alla compatta Toyota GR Corolla, pur pesando circa 725 kg (1.600 libbre) in più. Non sembra molto performante sulla carta.

      Sfortunatamente, su strada, le cose non migliorano molto. Non è ciò che si potrebbe chiamare un guidatore dinamico. Questo motore molto intelligente può cambiare regolarmente il rapporto di compressione. In teoria, è un’ottima idea: consente più potenza quando si chiede e un miglior risparmio di carburante quando no. È l’idea dietro turbo, variazione della fasatura delle valvole e altre innovazioni moderne.

      In questo motore, installato in questa vettura, sembra quasi un frullatore con dieci velocità, ma disponibili solo circa quattro, due alle estremità dello spettro. Premendo sull’acceleratore, la risposta è abbastanza mediocre. A metà corsa, si sente ancora morbido. Addentrandosi un po’ di più, invece, l’auto accelera di colpo, e per un attimo tira forte prima di stabilizzarsi in un lungo ronzio verso la velocità richiesta.

      Gli spostamenti quotidiani sono corretti nel QX60. Sono innocui, ma anche lontani dall’essere coinvolgenti o potenti. L’abitacolo è silenzioso, i sedili sono comodi e i comandi abbastanza reattivi da rendere molti conducenti soddisfatti. La trasmissione è migliore di una CVT, ma non è particolarmente veloce nel cambiare marcia. È un SUV tiepido nel suo segmento, né brutto né eccezionale da guidare.

      Consumo di carburante

      Forse il QX60 è un’auto che consuma davvero poco e questo potrebbe compensare i problemi di coinvolgimento alla guida. Tuttavia, anche questo non è il caso. In due settimane di test, abbiamo ottenuto 19,5 mpg (circa 12 l/100 km) in condizioni miste, un dato che ci è sembrato molto basso.

      Secondo l’EPA, questa vettura dovrebbe fare circa 22 mpg in città, 27 sulla linea di fuga e 24 di media complessiva. La nostra esperienza ha mostrato che il consumo era così basso che, dopo la prima settimana, abbiamo ridotto leggermente la pressione sul pedale dell’acceleratore sperando in un miglioramento. Non ha fatto differenza.

      Abbiamo concluso il test con 19,5 mpg complessivi. Ammettiamo che avremmo potuto risparmiare di più con una guida più attenta, ma questa è stata la realtà con un comportamento di guida realistico. Non è molto diverso da quello che abbiamo ottenuto con la Pathfinder Rock Creek equipaggiata con V6.

      Concorrenza

      Il QX60 base parte da $53.200. Per chi cerca una cruiser silenziosa, confortevole e con caratteristiche di pseudo-lusso, capace di trasportare quattro persone la maggior parte delle volte e sei in emergenza, questo SUV è uno tra i più belli nel suo segmento. Tuttavia, fatica a innovare o a guidare il settore in qualche modo.

      Ad esempio, la Nissan Pathfinder che abbiamo recensito aveva più potenza, consumi reali simili, spazio interno analogo, lusso simile e un’esperienza di guida migliore rispetto a questa. Costava anche circa $10.000 in meno rispetto alla versione Sport del QX60 che abbiamo provato.

      Altre vetture come Kia Sorento e Hyundai Santa Fe offrono tutto ciò che fa il QX60 a molte migliaia di dollari in meno. Altre ancora, come Mazda CX-90, Lexus GX e Acura MDX, offrono esperienze di guida più moderne e specializzate. Con la stessa cifra spesa per questo QX60, si può addirittura optare per il Volvo XC90, il Lexus TX o l’Audi Q7 di livello superiore.

      Pensieri finali

      Come immagino sia il caso della maggior parte delle persone che fanno recensioni professionali, non mi piace evidenziare le pecche di un prodotto. In questo caso, è anche meno piacevole perché il QX60 sembra così distante dal resto del mercato. La realtà è che la maggior parte dei compratori probabilmente non lo confronterà con le auto che lo proiettano nell’ombra.

      Eppure, sarebbe un disservizio per tutti, Infiniti compresa, fingere che questo SUV sia veramente competitivo con i leader del segmento. Non è il migliore in termini di economia di carburante, lusso, tecnologia, comfort, coinvolgimento alla guida o prezzo. Se Infiniti abbassasse i prezzi o offrisse equipaggiamenti molto più specializzati, potrebbe diventare un’opzione solida. Al momento, però, è difficile consigliarlo.