Esperarías más del Infiniti QX60, pero te deja a medias: reseña | Carscoops

      Este SUV de aspecto muy atractivo ofrece estilo, pero muy poca sustancia.

      Ventajas ›› Diseño llamativo, asientos delanteros cómodos, buena capacidad de remolque. Contras ›› Dinámica de conducción mediocre, espacio limitado en la tercera fila, falta de características de lujo.

      ¿Qué hace que un coche valga la pena considerar? Con tantos modelos que intentan cumplir con todos los requisitos, es fácil que uno pase desapercibido. Sin embargo, a veces algo se inclina tan fuertemente hacia un rasgo distintivo que lo demás pasa a un segundo plano. Y, en unos pocos casos, eso es suficiente para conquistar a las personas.

      Por ejemplo, la Mazda MX-5 es pequeña y poco práctica, y su rendimiento no es nada espectacular, pero todo eso realmente no importa debido a la forma en que se maneja y el hecho de que recuerda a la experiencia de una conducción auténtica. El clásico Toyota Land Cruiser (J80 o J100) es algo rudo, lento y con una economía de combustible terrible. Sin embargo, a los compradores no les importa porque es un monstruo todoterreno que simplemente no puede ser destruido. El Tesla Model S tiene sus propios defectos, desde el volante en forma de yunque hasta las juntas de los paneles, pero redefinió el segmento de vehículos eléctricos y sigue siendo un rendimiento excepcional.

      Datos rápidos

      Estos autos no intentan ser todo para todos, y, sin embargo, brillan. Lamentablemente, el Infiniti QX60 es exactamente lo opuesto. Parece como si la marca intentara convertirlo en un verdadero comodín. A veces, eso funciona muy bien. En este caso, parece que el QX60 necesita una renovación completa, a pesar de haber llegado con una nueva generación.

      El QX60 estuvo con nosotros durante dos semanas completas, y lo probamos en todos los aspectos que un propietario promedio podría. Transportaba grupos de amigos, llevaba carga y servía como coche de diario. Ya hemos adelantado nuestra conclusión, así que ahora veamos cómo llegamos a ella, comenzando por su mejor atributo.

      Diseño

      Muy pocos SUVs de este tamaño y en este segmento lucen así de bien. En pocas palabras, el QX60 atrae la atención. Infiniti logró un diseño espectacular. La mejor manera de describirlo es que la marca japonesa tomó la presencia que tiene el QX80 y añadió el ADN de un atleta olímpico medallista de oro a la mezcla.

      Además, toma mucho del estilo que hizo que el Q50 luciera tan bien y lo combina en un vehículo familiar. El coche de prueba que tuvimos tenía pintura en gris Shadow Graphite con la parte superior de doble tono en negro azabache. Esa combinación combina perfectamente con la parrilla, las ruedas y los paragolpes en negro oscuro.

      Va más allá de los colores simples y las formas amplias; los pequeños detalles también son excelentes. Echa un vistazo al faldón lateral y cómo la sección negra se estrecha hacia arriba debajo de la puerta trasera. Esa misma forma es visible y encaja con la ventana trasera en las secciones superior e inferior. Es simple, pero une el diseño de manera hermosa.

      La parte frontal es aún más impactante. La parrilla es grande, audaz y agresiva. Los faros, sin embargo, son elegantes, afilados y deportivos. Las aletas acorazadas a cada lado del paragolpes delantero hacen que todo el vehículo parezca ancho y bajo, a pesar de su altura relativamente elevada.

      En un mundo lleno de crossover y SUVs que siguen la misma fórmula en términos de diseño y terminan luciendo insípidos en lugar de inspiradores, este vehículo de tres filas es uno de los más atractivos.

      Interior

      El habitáculo del QX60 combina el estilo clásico e innovador de Infiniti. El tablero presenta curvas envolventes, una línea de consola central asimétrica y un acabado mixto de cuero y madera con poro abierto. Francamente, la combinación de madera negra y tapizado en azul oscuro es un clásico que destaca de manera positiva.

      El sistema de infoentretenimiento es moderno sin parecer vanguardista. La pantalla superior aloja todos los medios principales, navegación y configuraciones. La panel táctil inferior gestual gestiona el control climático e incorpora algunos botones físicos para temas como temperatura y volumen de medios. Nos decepciona el plástico negro, que recopila huellas, pero al menos la pantalla ofrece retroalimentación táctil al presionarla.

      El diseño envolvente del tablero continúa en las puertas, y aunque a algunos les pueda gustar, toda la estética nos parece un poco de los años 2010. Dicho esto, todos los controles se sienten bien bajo los dedos y están colocados de manera lógica. Para un SUV de $60,000, también nos gustaría que Infiniti incluyera un volante más bonito y lujoso.

      Además, la tercera fila tiene un par de reposacabezas que sobresalen hacia la cabina cuando están en posición baja. Cuando están en posición elevada, bloquean la mayor parte de lo que se ve en el espejo retrovisor. Entonces, si tienes personas de baja estatura sentadas allí y quieres bajar los reposacabezas para ver por la ventana trasera, tendrás que decidir qué es más importante porque no es posible hacer ambas cosas a la vez.

      A pesar de ello, la mayoría de los asientos son bastante cómodos. Las dos primeras filas tienen calefacción en los asientos. La delantera también cuenta con ventilación, aunque no es la más potente que hemos probado. La tercera fila es muy estrecha para cualquier persona que no sean niños pequeños. Su existencia también reduce el espacio de carga, pero al menos la tercera fila se pliega fácilmente desde la parte trasera del coche. Lamentablemente, la única forma de guardarlas y sacarlas es mediante un desbloqueo manual.

      Quitar los asientos traseros, por ejemplo, para guardar una bicicleta de montaña, requiere mucho trabajo manual con palancas y movimientos en la parte trasera del QX60. Al menos, la cabina es suficientemente espaciosa para acomodar una bicicleta de montaña de tamaño XL. Esto fue una grata sorpresa, ya que en este ejemplo no había enganche de remolque trasero. En ese aspecto, vale la pena señalar que este SUV tiene una impresionante capacidad de remolque de 2,700 kg (6,000 lb).

      Tecnología

      Pasando a la tecnología, este QX60 viene equipado de serie con ProPilot Assist 1.1. Esta tecnología, que combina centrado en el carril y control de crucero adaptativo, llegó en 2016. Parece bastante antigua. Tras conducir varios vehículos Nissan e Infiniti con ProPilot Assist 2.1, la diferencia es evidente y decepcionante. La versión 2.1 es competente en casi todo en la carretera: es suave, intuitiva y capaz de conducir completamente sin manos de manera similar a Ford BlueCruise.

      La versión 1.1 está muy lejos de eso y parece luchar contra ese tipo de comportamiento que fomenta la versión 2.1. Cuando está activo, requiere que el conductor mantenga una mano en el volante. Es aceptable, pero cuando comienza a desviarse demasiado cerca de un carril y tú haces correcciones, el sistema a veces activa una alarma porque estás conduciendo hacia la línea opuesta. Si intentas corregir de nuevo, vuelve a quejarse.

      Los que prefieren dejar que el sistema gestione todo encontrarán que sobrepasa las líneas del carril. Está lejos de ser refinado y sería mucho más apropiado en un Nissan Versa que en un SUV familiar de más de $60,000.

      Impresiones de conducción

      Si hay alguna característica que pueda redimir un vehículo, casi con seguridad será la forma en que conduce. Después de todo, el objetivo principal de cualquier coche es que las personas quieran conducirlo. El QX60 equipa un motor turbo de cuatro cilindros que produce 268 caballos de fuerza (199 kW), una caja automática de nueve velocidades y tracción delantera.

      Este es el paquete que todos recibirán, independientemente del gasto, salvo los que opten por tracción en las cuatro ruedas. Además, es un SUV que pesa más de 2,100 kg (4,700 lb). En papel, eso significa que tiene mucho menos potencia que, por ejemplo, el compacto Toyota GR Corolla, mientras que pesa unos 725 kg (1,600 lb) más. En papel, no parece un gran performero.

      Lamentablemente, en la calle, no mejora mucho. No es lo que uno llamaría un conductor dinámico. Este ingenioso motor puede y suele cambiar su relación de compresión. En teoría, es una gran idea. Permite más potencia cuando se necesita y mejor economía de combustible cuando no. Es la misma idea que hay detrás del turbo, el variador de válvulas y otros desarrollos modernos de ingeniería.

      En este motor, instalado en este vehículo, casi se siente como una licuadora con diez velocidades, pero solo unas cuatro (dos en cada extremo del espectro) están disponibles. Aumentas el acelerador y la respuesta es bastante mediocre. Un poco más, a la mitad, aún se siente algo blando. Pero si profundizas un poco más, de repente el motor aumenta revoluciones y todo el coche tira con fuerza por un momento, antes de estabilizarse en un trote largo y resonante que sube a la velocidad solicitada.

      Los desplazamientos diarios en el QX60 son adecuados. No molestan. Pero tampoco son emocionantes ni potentes. La cabina es silenciosa, los asientos cómodos y los controles responden lo suficiente para que la mayoría de los conductores estén satisfechos. La caja es mejor que si fuera una CVT, pero no cambia de marcha especialmente rápido. Es tan tibio como puede ser un SUV en su clase: no es un placer manejarlo, pero tampoco es incómodo.

      Economía de combustible

      Quizá, el QX60 sea un vehículo que ahorra combustible, lo cual compensaría sus problemas de engagement con el conductor. Pero, una vez más, no es así. Tras dos semanas de pruebas, conseguimos 19.5 mpg en conducción mixta. Esa cifra nos pareció muy baja.

      Según la EPA, este coche debería obtener 22 mpg en ciudad, 27 en autopista y 24 en promedio. La economía fue tan baja en nuestra experiencia que, tras la primera semana, aflojamos un poco el pie derecho en busca de mejorar. Pero no hubo diferencia.

      Terminamos las pruebas con un promedio de 19.5 mpg en general. Es cierto que podríamos haber manejado con más calma y mejorado esa cifra, pero en condiciones normales de conducción, eso fue lo que logramos. No es muy diferente a lo que obtuvimos con el Pathfinder V6 Rock Creek que probamos.

      Competencia

      El QX60 base comienza en $53,200. Para quienes buscan un coche tranquilo, cómodo y casi de lujo, que pueda transportar a cuatro personas la mayor parte del tiempo y a seis en caso de necesidad, este SUV es uno de los mejor diseñados en ese rango de precio. Sin embargo, en cuanto a innovación o liderazgo en su segmento, tiene mucho que mejorar.

      Por ejemplo, el Nissan Pathfinder que revisamos tenía más potencia, economía real similar, espacio interior comparable, más lujos y una experiencia de conducción mejor que esta. Además, cuesta alrededor de $10,000 menos que el QX60 Sport que condujimos.

      Otros vehículos como el Kia Sorento y Hyundai Santa Fe ofrecen todo lo que hace el QX60 por miles de dólares menos. Otros, como el Mazda CX-90, Lexus GX y Acura MDX, ofrecen experiencias de conducción más modernas y especializadas. Por el mismo dinero que gastarías en este QX60, incluso podrías aventurarte en algo como el excelente Volvo XC90, el Lexus TX o el Audi Q7.

      Pensamientos finales

      Como imagino que la mayoría de las personas que revisan profesionalmente, no disfruto señalar los defectos de un producto. En este caso, aún menos, ya que el QX60 parece estar muy alejado del resto del mercado. La realidad es que la mayoría de los compradores probablemente no lo compararán con los autos que lo eclipsan.

      A pesar de ello, sería un error, incluso para Infiniti, pretender que este SUV compita en igualdad con los líderes de su segmento. No lidera en economía de combustible, lujo, tecnología, confort, dinamismo o precio. Si Infiniti bajara precios o empezara a ofrecer equipamiento mucho más especializado, podría convertirse en una opción sólida. Pero, por ahora, resulta difícil recomendarlo.