Вы ожидаете большего от Infiniti QX60, но он оставляет вас в подвешенном состоянии: Обзор | Carscoops

      Этот очень привлекательный внедорожник сочетает стиль и мало содержания

      Плюсы ›› sharp look, удобные передние сиденья, хорошая тяговая способность Минусы ›› посредственная управляемость, ограниченное пространство в третьем ряду, отсутствуют роскошные функции

      Что делает автомобиль достойным внимания? С таким множеством моделей, пытающихся всё проверить, легко потерять его среди множества предложений. Однако иногда что-то настолько сильно выделяется одной отличительной чертой, что остальное становится второстепенным. И в некоторых случаях именно этого хватает, чтобы завоевать сердца людей.

      Например, Mazda MX-5 — маленький и непрактичный автомобиль, а его показатели вождения невысоки, но всё это не так важно благодаря тому, как он управляется и тому, что напоминает истинное ощущение настоящего вождения. Классический Toyota Land Cruiser (J80 или J100) — немного грубоват, медлителен и с ужасной экономией топлива. Покупатели не обращают на это внимания, ведь это внедорожник-монстр, которого невозможно убить. Tesla Model S обладает своими недостатками — от руля с мини-рукоятью до зазоров в панели, — но она переопределила сегмент электромобилей и продолжает показывать отличные результаты.

      Краткие факты

      Эти автомобили не пытаются быть всем для всех, и всё же они выделяются. К сожалению, Infiniti QX60 — прямо противоположное. Кажется, бренд попытался сделать этот автомобиль универсальным «все в одном». Иногда это удачно, но в данном случае кажется, что QX60 нуждается в полном рестайлинге, несмотря на появление новой генерации.

      QX60 провёл с нами две полные недели, и мы проверяли его всеми способами, какими может обычный владелец. Он перевозил компании друзей, грузил багаж, служил в качестве автомобиля для ежедневных поездок. Мы уже озвучили свой вердикт, поэтому давайте разберёмся, как мы к нему пришли, начиная с его самой сильной стороны.

      Дизайн

      Мало каких внедорожников такого размера и сегмента выглядят так хорошо. Проще говоря, QX60 привлекает внимание. Infiniti полностью справилась с этим дизайном. Самое лучшее описание — японский бренд взял присутствие, которое есть у QX80, и добавил к нему ДНК олимпийского чемпиона, завоевавшего золотую медаль.

      Кроме того, он заимствует многие элементы дизайна, которые сделали Q50 таким привлекательным, и добавляет их к семейному автомобилю. Наш тестовый автомобиль имел серую окраску Graphite Shadow с двухцветным верхом в графитово-черном цвете. Эта комбинация прекрасно сочетается с темной решеткой радиатора, колесами и расширителями арок.

      Но дизайн идет дальше простых цветов и форм; даже мельчайшие детали выполнены отлично. Обратите внимание на боковую защиту и то, как черный участок сужается вверх под задней дверью. Эта же форма видна и на заднем стекле, объединяя верхнюю и нижнюю части. Всё очень лаконично, но отлично соединяет дизайн воедино.

      Передняя часть впечатляет еще больше. Решетка радиатора крупная и выразительная, агрессивная. Фары же — изящные, острые и спортивные. Решетки в каждом боковом воздуховоде на переднем бампере создают ощущение широты и низкой посадки даже при достаточно высокой высоте дорожного просвета.

      В мире, полном кроссоверов и внедорожников с одинаковым дизайном и зачастую скучным внешним видом, этот трёхрядный автомобиль выглядит одним из лучших по внешности.

      Интерьер

      Салон QX60 сочетает в себе новые и классические элементы стиля Infiniti. Приборная панель выполнена в плавных линиях, ассиметричной центральной консоли и сочетании кожаной отделки и открытого шпона дерева. Чёрное дерево и тёмно-синяя отделка — классическое сочетание, которое выгодно выделяется.

      Информационно-развлекательная система достаточно современная, но не ультрасовременная. Верхний дисплей содержит всю основную мультимедиа, навигацию и настройки. Нижняя сенсорная панель управляет климат-контролем и включает несколько физических клавиш, например, для регулировки температуры и громкости. Нам не очень понравился чёрный пластик, собирающий отпечатки пальцев, но экран хотя и тактильный, при нажатии даёт обратную связь.

      Общий дизайн приборной панели продолжается на дверных картах, и хотя кому-то это может понравиться, у нас вся эстетика кажется немного из прошлого, 2010-х годов. Однако все переключатели приятные на ощупь, управляющие элементы расположены логично. За 60 тысяч долларов хотелось бы видеть более качественный и роскошный руль.

      Кроме того, третий ряд сидений оснащён парой подголовников, которые при положении «вниз» выступают в салон, а при «вверх» заслоняют вид в заднем зеркале. Поэтому, если за рулём сидят высокие люди, а вы хотите опустить подголовники для обзора заднего окна, придётся выбирать — лучше ли видеть или иметь удобно отрегулированный подголовник.

      Сиденья в основном комфортные. В первом и во втором ряду есть подогрев, а в передних — и вентиляция, хотя она не самая мощная. Третий ряд очень тесен, особенно для взрослых — под него отведено минимум пространства, хотя его легко сложить сзади. Единственный недостаток — складывать и вытаскивать сиденья приходится вручную, что неудобно.

      Чтобы убрать все задние сиденья и, например, поместить горный велосипед, нужно многократно нажимать ручки и перемещаться сзади автомобиля. Однако салон довольно просторный и может вместить крупный велосипед, что приятно удивило, особенно без задней прицепной сцепки. Также стоит отметить, что этот внедорожник способен буксировать до 6000 фунтов (около 2722 кг).

      Технологии

      Теперь перейдём к технологиям. Стандартно в QX60 установлена система ProPilot Assist 1.1, которая сочетает в себе центрирование полосы и адаптивный круиз-контроль. Эта система появилась ещё в 2016 году и кажется уже устаревшей. Недавно мы за рулём Nissan и Infiniti с ProPilot Assist 2.1 — и разница огромная и разочаровывающая. Вторая версия умеет практически всё на дороге: плавная, интуитивная, способна к полностью автономному движению без рук, как Ford BlueCruise.

      Версия 1.1 значительно уступает, борется с возможным автоматическим поведением системы 2.1. Ее активируют, и водителю приходится держать руки на руле. Это нормально, но когда система начинает уходить чуть в сторону и водителю приходится корректировать, система часто тревожит звуковым сигналом, хотя вы просто дергаете рулём. Если попытаться исправить ещё раз, она опять жалуется.

      Те, кто предпочитает оставить всё системой, заметят, что она пересекает разметку. Клир и гладкость — далеко не её сильные стороны, и вряд ли этот помощник уместен в семейном SUV за 60 тысяч долларов.

      Езда и впечатления

      Если есть хоть одна функция, способная спасти автомобиль, — это как он едет. В конце концов, главная цель любого автомобиля — быть желанным для водителя. QX60 укомплектован турбированным четырёхцилиндровым двигателем мощностью 268 л.с. (199 кВт), девятиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.

      Этот комплект доступен всем независимо от суммы покупки, за исключением тех, кто выбрал полный привод. Вроде бы всё хорошо, но весит он более 4700 фунтов (2131 кг). В теоретическом плане у него меньше мощности, чем у, скажем, компактного Toyota GR Corolla, но зато он весит примерно на 1600 фунтов (725 кг) больше. На бумаге это выглядит не очень впечатляюще.

      На дороге ситуация не лучше: это однозначно не динамичный автомобиль. Этот двигатель очень умный — он способен менять степень сжатия, что теоретически — отличная идея. Позволяет получать больше мощности при необходимости и экономить топливо, когда его не требуется. Идея, лежащая в основе турбонаддува, вариативных фазовращателей, и других современных технологий.

      В этом автомобиле он работает почти как блендер с десятью скоростями, но реально доступны всего четыре, по две на каждую крайность. Нажимаешь газ — отклик средний. Ещё чуть — и ощущается мягкость. Раскачивание дальше — и двигатель резко набирает обороты, а вся машина на мгновение тянет вперёд, прежде чем установиться на ровной, монотонной поездке, соответствующей запрошенной скорости.

      Повседневные поездки — вполне терпимы. Они нейтральные. В салоне тихо, сиденья удобные, управление — отзывчивое. Коробка передач лучше, чем вариатор, но всё равно не очень быстрая. В целом, это — стандартный внедорожник по уровню драйва: не ужасный, но и не выдающийся.

      Расход топлива

      Впрочем, QX60 — это скорее экономичный вариант, что компенсировало бы слабую управляемость. Но на практике — не так. За две недели тестирования мы получили средний расход 19,5 миль на галлон (около 13 л/100 км) в смешанном режиме. Эта цифра казалась нам очень низкой.

      По данным EPA, этот автомобиль должен показывать 22 миль на галлон (10,7 л/100 км) по городу, 27 — по шоссе и в среднем 24. В нашей реальности результат оказался намного хуже: после первой недели мы стали осторожнее и надеялись, что расход снизится, однако безрезультатно. В итоге, завершив тест, мы получили 19,5 миль/галлон. Можно было бы увеличить показатель, более аккуратно управляя автомобилем, но при реальных условиях именно такой результат и получилcя. Это почти то же самое, что и при тестировании V6 Pathfinder Rock Creek.

      Конкуренция

      Базовая цена QX60 — 53 200 долларов. Для тех, кто ищет тихий, комфортный и в какой-то мере роскошный кроссовер, способный перевозить четырёх человек чаще, чем шестерых, этот автомобиль — один из самых привлекательных по цене и внешнему виду. Но при этом он не выделяется инновациями или лидерством в сегменте.

      Например, Nissan Pathfinder, который мы недавно тестировали, имел больше мощности, схожий расход топлива в реальных условиях, схожий интерьер и уровень комфорта, а также лучшую управляемость, при этом стоил примерно на 10 тысяч долларов меньше, чем рассматриваемый QX60 Sport.

      Автомобили вроде Kia Sorento и Hyundai Santa Fe предоставляют всё, что есть у QX60, — за гораздо меньшие деньги. А такие модели, как Mazda CX-90, Lexus GX или Acura MDX, предлагают более современные и узкоспециализированные драйверские ощущения. За те же деньги, что и этот QX60, можно взять например Volvo XC90, Lexus TX или Audi Q7.

      Заключение

      Как я полагаю, большинство профессиональных обозревателей не любят критиковать продукт. В данном случае это ещё менее приятно, поскольку QX60 кажется настолько чуждым остальному рынку. В реальности большинство покупателей, скорее всего, не сравнивают его с другими моделями, затмеваемыми в сегменте.

      Тем не менее, было бы неправильно советовать этот автомобиль как лидера сегмента в сравнении с конкурентами. Он не лидирует по расходу топлива, роскоши, технологиям, комфорту, драйву или цене. Если Infiniti снизит цены или улучшит оснащение, он сможет стать более привлекательным выбором. На данный момент его трудно рекомендовать.