Быстрый обзор Toyota GR Corolla 2025 с автоматической коробкой: забудьте о предубеждениях, это реально круто

      Кейлеб Джейкобс

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости о автомобилях, обзоры и статьи.

      Я слышал все жалобы на Toyota GR Corolla от своих друзей-экспертов по машинам. «Она стоит около 50 тысяч долларов и сделана из дешевого пластика», — жалуются они. «Она медленнее, чем Type R», — ворчат они. И знаете что? Они правы. На самом деле она медленнее Hyundai Elantra N, и мне это совсем не мешает, потому что эта машина просто невероятна.

      Я провел неделю с новой GR Corolla с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, вспоминая свои горячие хэтчбеки из школьных лет, когда у меня еще не было настоящих обязанностей. Я научился ездить для удовольствия на Mk4 GTI, и хотя тогда я был ярым фанатом VW, я все равно бы влюбился в такую машину. А сейчас, когда у меня жена и трое детей, нет смысла в такой машине, и, по моему мнению, именно это и делало ее для меня особенно приятной.

      Прежде всего, она очень несерьезная. Конечно, выглядит устрашающе, но в стиле мальчика-гонщика. Вентиляционные отверстия на капоте — тому подтверждение, так же как широкие арки и открытый рот. Это прослеживается и внутри: объем багажника значительно уменьшен из-за задней распорки, которая, кажется, не требуется большинству покупателей.

      Просто посмотрите, как мало места там, когда я положил бензопилу и необходимые аксессуары:

      Мне нравится думать, что я первый, кто положил такой груз в багажник GR Corolla.

      Если бы нужно было судить о GR Corolla исключительно по практичности — а я не считаю, что так следует — ей поставили бы низкую оценку. Но на самом деле это машина для имитации гонок, которая случайно оказалась хэтчбеком. Это я понял после того, как попытался и не смог разместить в ней два детских сиденья (одно подойдет, а другое — никак, если водительское сиденье отодвинуто назад, чтобы я поместился с ростом 6’5“). Полный текст обзора для папы здесь.

      Я расскажу, насколько это все было важно, когда я нажал на газ на двухполосных дорогах Озарков: ровно ничуть. Мне было все равно, что 55-дюймовый телевизор не поместился бы между узкими крыльями этой машины, — я летел по проспектам быстрее, чем когда-либо. Это было не только подтверждением ее 300 лошадиных сил и 1,6-литрового турбо-трицикла — хотя и этим тоже. В основном, я понял, что критика моих друзей подобна оценке в 15% на Rotten Tomatoes за фильм, который на самом деле получает одобрение зрителей.

      Тогда я решил обратиться к своему единственному другу, который точно знает, что к чему. Адам Исмаил, старший редактор из The Drive, выбрал этот автомобиль вместо Honda Civic Type R. Вот почему:

      «Одно из преимуществ этой категории сейчас в том, что каждая машина чувствуется совершенно по-разному. GR Corolla не такая остро-японская, как Civic Type R, но ощущается чуть более живой, более ругливой, в забавном смысле. Кроме того, мне больше нравится ее внешний вид, и я считаю, что если ты тратишь более 40 тысяч долларов на спортивный компакт, должен быть полный привод, потому что раллийные машины — лучшие.»

      Сейчас у Адама — ручная коробка, а не автомат с перфорацией, как у меня. Я, скорее всего, поступил бы так же, если бы покупал ее сам, но нет никаких оснований упрекать тех, кто выбирает автомат — тем более, что восьмиступенчатая коробка очень хороша.

      Переключения быстрые и помогают мгновенно вернуться в нужный режим, когда ты приказываешь машине ехать быстро. Она не исключает нижние передачи из страха повысить обороты — по крайней мере, в разумных пределах. Я постоянно переключался между третьей, четвертой, пятой и шестой передачами и никогда не расстраивался из-за коробки. К тому же, она не заставляла двигатель работать «на износ», когда я ездил спокойно или сталкивался с большими холмами — у нас их очень много.

      Я даже не думал о том, нахожусь ли я в правильной передаче, входя в большие повороты. Цифровая панель показывает это очень ясно, позволяя взглянуть одним взглядом. В Toyota установили ограничитель на 7000 об/мин, когда двигатель прогрет, а максимальная мощность достигается на 6500 об/мин, поэтому машина поощряет держать обороты вверх. Турбина, которая иногда кажется немного ленивой, тоже любит это.

      Я не могу сказать, как она ощущается по сравнению с Type R или Elantra N, потому что я никогда их не водил. Не стесняюсь признаться, что для меня GR Corolla — абсолютный кайф, совершенно не относящийся к сравнению. Может, эти машины быстрее, я не знаю, но Toyota дает 100% удовольствия.

      Модель с полным приводом дает дополнительное ощущение уверенности. В ту неделю, когда я водил ее, лило как из ведра, и хотя я не гонял в проливной дождь, дорога всегда была хотя бы влажной. Каждая шина Michelin Pilot Sport 4 держалась крепко, когда я нажимал педаль в пол, и я никогда не достигал пределов, двинувшись так быстро, насколько было удобно.

      После первой поездки на Lexus LC 500 мне было легче довериться GR Corolla. Не говорю, что она лучше или более способна — просто я чувствовал себя увереннее. Цена, наверное, тут играет роль — «Ролла» стоит меньше половины Lexus, — но я считаю, что это важно, если речь о машинах для удовольствия.

      Обещаю, я не делал эти следы.

      Очень хотел бы протестировать распределение мощности 60/40 на бездорожье рядом с домом, и Toyota бы мне разрешила. Но представитель компании сообщил, что шины должны быть в отличной форме для следующей волны журналистов, которые поедут на трек. Не рискнул, lest Michelins не выдержат гравий, но все, что я видел и читал, говорит о том, что эта машина отлично чувствует себя на таких поверхностях.

      Для меня именно поэтому GR Corolla — главная по кайфу.

      Можно сколько угодно спорить о логике, но правда в том, что в этом сегменте ничего не отличается по соотношению цена-качество — тут речь скорее о веселье. Я бы никогда не потратил 50 тысяч долларов на машину, которая не подойдет моей семье. Но если тебе это не нужно и ты ищешь просто удовольствие — GR Corolla как раз то, что надо.

      Я сейчас очень скучаю по ней.

      Характеристики Toyota GR Corolla 2025

      Базовая цена (по тесту) — 40 355 долларов (50 433 доллара)

      Двигатель — 1.6-литровый турбо-трицикл, 6-ступенчатая механика или 8-ступенчатый автомат, полный привод

      Мощность — 300 л.с. при 6500 об./мин

      Крутящий момент — 295 фунт-футов при 3250–4600 об./мин

      Вместимость салона — 5 человек

      Объем багажника — 17,8 кубических футов

      Вес — 3274–3347 фунтов

      Разгон 0-60 миль/ч — 4,9 секунды

      Максимальная скорость — 143 мили/ч

      Потребление топлива (оценка) — 21 миль на галлон по городу, 28 — по шоссе, 24 — в комбинированном режиме (МТ); 19, 27 и 22 соответственно (АКПП)

      Оценка — 9 из 10

      Кратко:

      Мне все равно, быстрее или медленнее другой машины. Главное — это кайф.