La nueva UTV sobrealimentada de Kawasaki genera 250 CV con un motor de motocicleta Ninja.

      Kawasaki

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      Como si no fuera suficiente con un Polaris de 225 caballos y un UTV Can-Am de 240 hp, ahora hay un Kawasaki side-by-side mejorado que produce 250 caballos. Se llama Teryx H2 y equipa un motor sobrealimentado de 998 cc y cuatro cilindros que supera al RZR Pro R de aspiración natural de 2.0 litros y al Maverick R con turbo. Y con un precio de $37,199 antes de gastos de entrega, está justo por debajo de sus rivales de cuatro puertas. Qué divertido.

      El motor sobrealimentado del Teryx H2 es el primero de su tipo en el segmento de UTV de alto rendimiento y está tomado de la superbike Ninja H2. Kawasaki desarrolló su propio compresor de tipo centrífugo, que gira a 13.6 veces la velocidad del motor, por lo que cuando la planta de potencia alcanza su máximo de 9,500 rpm, el supercargador funciona casi a 130,000 rpm. La marca afirma que aumenta la presión “hasta 2.4 veces la atmosférica”, lo que equivale a unos 35 psi si utilizo correctamente esta herramienta de conversión. No te preocupes; tiene una válvula de descarga controlada por ECU que permite escapar al exceso de presión.

      Todo ese aire requiere mucho combustible, por eso Kawasaki ha prescindido del típico conducto de admisión y ha utilizado en su lugar cuatro conductos separados de 40 mm cada uno. También cuenta con dos juegos de inyectores: un par de inyectores “descendentes” de 12 orificios cerca de los conductos de admisión, que son mejores para controlar las bajas revoluciones, y otro par de unidades de 10 orificios “ascendentes” que funcionan por encima de 5,000 rpm. Kawasaki afirma que esta configuración dual de inyectores permite que la mezcla aire-combustible se enfríe más al llegar a la cámara de combustión, logrando una combustión más eficiente. Inteligente.

      En cuanto a la transmisión, el Teryx H2 no tiene doble embrague automático; en su lugar, utiliza una transmisión variable continua (CVT). No lo veo necesariamente como algo negativo. Utiliza una correa de goma mucho más gruesa que la del KRX, con 17.6 mm de grosor. Kawasaki también dotó al CVT de su propia entrada de aire tipo snorkel, lo cual es genial en sentido literal y figurado.

      Curiosamente, el Teryx H2 ofrece modos de potencia Completa, Media y Baja, para que no tengas que usar los 250 hp en todas las situaciones. El modo Media reduce la potencia al 80%, mientras que el modo Baja la disminuye al 60%. Sin duda, esto puede ser útil en senderos donde no quieras usar toda la potencia en secciones más técnicas y lentas, donde también funciona muy bien el bloqueo del diferencial delantero. Es casi como un sintonizador de múltiples posiciones en un coche o camión. Los conductores también pueden activar y desactivar la tracción en las cuatro ruedas sobre la marcha.

      Por cierto, esas son llantas Maxxis de 33 pulgadas. Kawasaki

      Quienes conocen los UTV de alto rendimiento saben que la suspensión es igual de importante, si no más, que la potencia. Por eso Kawasaki equipó al Teryx H2 con amortiguadores internas Fox 3.0 de bypass, y los modelos Deluxe incluyen unidades electrónicamente controladas Live Valve. Estos son prácticamente el estándar de la industria, por lo que no debería haber duda de que esta máquina verde puede competir con Polaris y Can-Am en la mayoría de los senderos. (Las especificaciones top en esta categoría incluyen 23.2 pulgadas de recorrido en la suspensión delantera y 24.0 pulgadas en la trasera, aunque no alcanzan a la RZR Pro R ni a la Maverick R, por lo que vale la pena mencionarlo).

      Las dimensiones del Teryx H2 son de 159.4 pulgadas de largo y 74.0 pulgadas de ancho, con una distancia entre ejes de 126 pulgadas. No es tan largo como Polaris y Can-Am, lo cual considero una ventaja. Además, el Kawasaki es más ligero, con 2,373 libras en la versión Teryx5 Deluxe, mientras que la Maverick R equivalente pesa 2,640 libras en seco y la Polaris 2,480 libras.

      Es importante señalar que estas comparaciones corresponden a modelos de cuatro puertas, ya que Kawasaki no se ofrece en versión de dos puertas. Sin embargo, se puede adquirir con cuatro o cinco asientos.

      Solo los modelos Deluxe llevan la pantalla de infoentretenimiento Garmin de 10 pulgadas. Kawasaki

      El Teryx4 H2 tiene un precio inicial de $37,199 y sube hasta $43,199 para la versión de cuatro asientos en la versión Deluxe. Si necesitas la quinta plaza, el precio aumenta ligeramente a $43,699. Es increíble pensar que esto es “barato” en su segmento, pero en realidad, es el más económico de los tres principales en el mercado. He probado tanto Polaris como Can-Am anteriormente, así que cuando tenga oportunidad de probar el Kawasaki, te contaré cómo se comparan.

      Mi sospecha es que serán muy parecidos.

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