Il nuovo UTV sovralimentato di Kawasaki produce 250 CV da un motore di una Ninja streetbike

      Kawasaki

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      Come se non bastasse il Polaris da 225 cavalli e il Can-Am UTV da 240 hp, ora c’è un side-by-side Kawasaki potenziato che raggiunge i 250 cavalli. Si chiama Teryx H2 ed è dotato di un motore sovralimentato da 998cc a quattro cilindri che supera il RZR Pro R aspirato da 2,0 litri e il turbo del Maverick R. E con un prezzo di 37.199 dollari prima delle spese di consegna, si colloca appena sotto i suoi rivali a quattro porte. Che spettacolo.

      Il motore sovralimentato del Teryx H2 è il primo di questo tipo nel segmento performance UTV, e deriva dalla superbike Ninja H2. Kawasaki ha sviluppato un proprio turbocompressore centrifugo che ruota a 13,6 volte la velocità del motore, così quando il motore raggiunge il massimo di 9.500 giri/min, il compressore centrifugo gira a quasi 130.000 giri/min. La casa afferma che aumenta la pressione “fino a 2,4 volte rispetto all’atmosfera”, che corrisponde a circa 35 psi, se uso correttamente questo strumento di conversione. Non preoccuparti: è dotato di una valvola di scarico gestita dall’ECU che permette di sfogare il sovrappressione in eccesso.

      Tutto quell’aria richiede una grande quantità di carburante, quindi Kawasaki ha abbandonato il classico singolo corpo farfallato e ha optato invece per quattro unità da 40mm ciascuna. Dispone anche di due set di iniettori: una coppia di iniettori a 12 fori “a valle”, situati vicino ai corpi farfallati, ottimi per il controllo a bassi regimi, e una coppia di unità a 10 fori “a monte” che entrano in funzione sopra i 5.000 giri/min. Kawasaki afferma che questa doppia configurazione di iniettori consente di raffreddare di più la miscela aria-carburante prima di raggiungere la camera di combustione, rendendo la combustione più efficiente. Geniale.

      Non troverai un cambio automatico a doppia frizione qui, perché il Teryx H2 utilizza una trasmissione a variazione continua (CVT). Non lo considero necessariamente un difetto. Usa una cinghia in gomma di spessore superiore rispetto a quella del KRX, con uno spessore di 17,6 mm. Kawasaki ha anche dotato il CVT di un suo snorkel d’aria, che è una chicca sia in senso letterale che figurato.

      Interessante, il Teryx H2 offre le modalità di potenza Full, Mid e Low, così non devi gestire tutti e 250 hp in ogni situazione. La modalità Mid riduce la potenza all’80%, mentre quella Low la porta al 60%. Potrebbe essere molto utile sui trails, dove magari non vuoi sfruttare tutta la potenza, e la funzione di blocco differenziale anteriore è molto comoda. È quasi come un regolatore di potenza multi-posizione, come su un’auto o un camion. I guidatori possono anche attivare o disattivare la trazione nelle varie condizioni al volo.

      Le gomme sono da 33 pollici Maxxis, a proposito. Kawasaki

      Chi apprezza i performance UTV sa quanto sia importante la sospensione, e questa spesso vale più della potenza stessa. Per questo Kawasaki ha dotato il Teryx H2 di ammortizzatori Fox 3.0 con bypass interno, e i modelli Deluxe montano unità electronic-controlled Live Valve. Sono ormai lo standard del settore, quindi non ci sono dubbi che questa macchina verde possa tenere il passo con Polaris e Can-Am sulla maggior parte dei trail. (Le specifiche di fascia alta prevedono circa 59 cm di escursione anteriore e 61 cm posteriore, non proprio ai livelli del RZR Pro R o del Maverick R, ma comunque molto competitive.)

      Le dimensioni del Teryx H2 sono di circa 4,05 metri di lunghezza e 1,87 metri di larghezza, con un passo di 3,2 metri. Non è lungo quanto Polaris e Can-Am, cosa che personalmente apprezzo. È anche più leggero: circa 1.077 kg nel modello Teryx5 Deluxe, mentre il Maverick R pesa circa 1.200 kg a secco e il Polaris 1.124 kg.

      È importante precisare che queste comparazioni riguardano i modelli a quattro porte, perché Kawasaki non offre la versione a due porte. Comunque, si può sceglierlo con quattro o cinque sedili.

      Solo le versioni Deluxe montano lo schermo di infotainment Garmin da 10 pollici. Kawasaki

      Il Teryx4 H2 parte da 37.199 dollari e arriva fino a 43.199 per la versione a quattro posti Deluxe. Se ti serve il quinto sedile, il prezzo sale a circa 43.699 dollari. È incredibile pensare che questa sia “economica” per il segmento, ma in effetti è la meno costosa tra i principali tre competitor. Ho già testato Polaris e Can-Am, e non appena metterò le mani su Kawasaki, ti dirò come si confrontano.

       La mia scommessa è che saranno molto simili.

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