Новый суперзаряженный утилитарный квадроцикл Kawasaki выдает 250 л.с. благодаря двигателю от уличного мотоцикла Ninja

      Кавасаки

      Получите ежедневную рассылку Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о машинах.

      Как будто Polaris с отдачей 225 лошадиных сил и Can-Am UTV с 240 л.с. не достаточно, теперь есть улучшенная модель Kawasaki side-by-side, развивающая целых 250 лошадей. Она называется Teryx H2 и оснащена наддувным четырёхцилиндровым двигателем объемом 998 куб. см, который превосходит по динамике RZR Pro R с естественным всасыванием 2,0-литрового двигателя и турбированный Maverick R. Цена составляет $37,199 без учёта стоимости доставки, что чуть ниже по стоимости у конкурентов с четырьмя дверьми. Вот это сюрприз.

      Наддувный двигатель Teryx H2 — первый в сегменте высокопроизводительных UTV и взят с спортивного мотоцикла Ninja H2. Kawasaki разработала собственный центробежный нагнетатель, вращающийся в 13,6 раз быстрее двигателя, так что при максимальных оборотах 9500 об/мин турбонагнетатель вращается почти 130 000 об/мин. Производитель заявляет, что давление увеличивается «до 2,4 раз атмосферного», что примерно составляет 35 psi, если использовать этот конвертер давления. Не волнуйтесь, есть регулируемый ECU клапан сброса излишков давления.

      Все это воздух требует много топлива, поэтому Kawasaki отказалась от стандартного одного дроссельного узла и использовала четыре отдельных по 40 мм каждый. Также в конструкции есть две пары форсунок — одна пара с 12 отверстиями расположена ближе к дросселям и лучше управляется при низких оборотах, а вторая — с 10 отверстиями — включается при более высоких оборотах, свыше 5000. Kawasaki утверждает, что такая двупара форсунок позволяет охлаждать смесь и улучшать сгорание топлива. Умно.

      Вы не найдёте тут двойную коробку передач — Teryx H2 использует бесступенчатую трансмиссию CVT. И в этом нет ничего плохого. Она использует ремень повышенной толщины — 17,6 мм, что значительно больше, чем у KRX. Kawasaki также реализовала собственный воздушный канал для системы вентиляции вариатора, что удобно и в буквальном смысле этого слова.

      Интересно, что Teryx H2 предлагает режимы мощности: Полная, Средняя и Низкая, так что не обязательно использовать все 250 л.с. сразу. Средний режим снижает мощность до 80%, а Низкий — до 60%. Это может быть полезно на технике, где нужен контроль и меньшая мощность, например, на узких или технических тропах. Также есть возможность переключать привод на 4х4 прямо во время движения.

      Это 33-дюймовые шины Maxxis, кстати. Kawasaki

      Знающие в области высокопроизводительных UTV понимают, что важна подвеска. Поэтому Kawasaki оснастила Teryx H2 амортизаторами Fox 3.0 с внутренним байпасом, а модели Deluxe — электронно управляемыми амортизаторами Live Valve. Это стандарт отрасли, так что можно быть уверенными, что зелёная машина сможет сравниться с Polaris и Can-Am на большинстве трасс. (Максимальный ход подвески — 23,2 дюйма спереди и 24,0 — сзади, что чуть меньше у RZR Pro R и Maverick R, но всё равно достойно).

      Габариты Teryx H2: длина — 159,4 дюйма, ширина — 74 дюйма, база — 126 дюймов. Это короче Polaris и Can-Am, и для меня это плюс. Вес составляет 2373 фунта в комплектации Teryx5 Deluxe, в то время как Maverick R — 2640 фунтов сухого веса, а Polaris — 2480.

      Важно отметить, что эти сравнения касаются моделей с четырьмя дверьми, поскольку Kawasaki не предлагается в двухдверной версии. Можно выбрать модель с четырьмя или пятью сиденьями.

      Только модели Deluxe оснащены 10-дюймовым дисплеем Garmin для развлечений. Kawasaki

      Стартовая цена Teryx4 H2 — $37,199, а за четырёхместную модель Deluxe придётся заплатить до $43,199. Если нужна пятиместная версия, цена немного возрастает — до $43,699. Удивительно, что это «дешево» в сегменте, но действительно, это одна из самых доступных моделей среди лидеров рынка. Ранее я тестировал Polaris и Can-Am, и как только появился шанс сравнить их с Kawasaki, обязательно сообщу вам результаты.

      Вероятно, они очень близки по характеристикам.

      Есть вопросы или советы для автора? Свяжитесь напрямую: [email protected]