Los autos modernos hacen estragos en los detectores de radar. Así es como Escort se adapta

      Andrew P. Collins

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      Escort Radar, una de las marcas más importantes en el negocio de detección de radares, ha estado bajo escrutinio este año debido a informes de clientes y revisores sobre un rendimiento por debajo de lo óptimo en el Redline 360c, de 800 dólares, el buque insignia de Escort. Hoy, están lanzando una gran actualización de firmware para abordar esas quejas. He tenido la oportunidad de probar este nuevo firmware y hablar con alguien de Escort, y tengo algunas ideas que quizás te resulten interesantes, aunque no conduzcas uno de estos en tu tablero.

      Todos los detectores de radar pueden verse afectados por los sistemas de evasión de colisiones impulsados por radar de los autos modernos. Y dado que cada año hay más de estos autos en la vía, filtrar esas señales se convierte en un desafío aún mayor para los ingenieros de detectores.

      Como probablemente sabes, los detectores de radar están diseñados para alertarte cuando la policía está midiendo o a punto de medir tu velocidad. Son legales en todos los EE. UU., excepto en Washington, D.C., y en el estado de Virginia. Como no escribimos sobre estos con tanta frecuencia, pasaré rápidamente por un contexto general y luego te informaré sobre la nueva actualización de Escort.

      Cómo funcionan los detectores de radar

      Un detector de radar es básicamente un receptor de radio. Cuando la policía se coloca en algún lugar para recaudar multas, a menudo apunta un radar hacia la carretera, que emite una onda de radio contra los autos que se acercan. Cuando esa onda regresa al radar, hace unos cálculos y le dice al policía la velocidad del objetivo. Muchos policías estadounidenses usan ondas de radio en bandas K y KA para esto. La razón por la que un detector puede ser una medida eficaz contra esto es que las ondas en bandas K, KA y otras similares, emiten haces anchos que se dispersan más allá de un solo objetivo—como una escopeta frente a un rifle. Así, puedes estar conduciendo por la autopista y un buen detector podrá detectar una señal KA antes de que la policía tenga contacto visual, dándote una advertencia previa.

      Adobe

      Otra herramienta que usan los policías para medir la velocidad es el láser, mucho más difícil de detectar con anticipación. Es más rápido y más preciso; aunque un buen detector avisará si estás siendo alcanzado por un láser, tu velocidad ya habrá sido medida en ese instante. Algunas marcas de detectores, incluido Escort, venden un dispositivo adicional conocido como “shifter láser” que puede confundir esas señales, pero no es legal en tantos lugares.

      Curiosamente, las ondas de radio están reguladas por la FCC, mientras que el láser lo regula la FDA. Esto explica parcialmente por qué las reglas para el uso de ambos tipos de señales son diferentes e inconsistentes.

      Por qué Escort necesitaba una actualización

      Tras consultar sitios de revisión de radares, foros, amigos y colegas de un club de autos en California al que pertenezco, descubrí que las personas dispuestas a gastar en un detector de gama alta suelen preferir principalmente marcas como Valentine One, Uniden y Escort, con menciones frecuentes a Whistler y Radenso. Sin embargo, el Escort Redline 360c de gama alta ha perdido popularidad últimamente, principalmente por una respuesta aparentemente lenta. Fue retirado de la lista de recomendaciones de Vortex Radar por esto, además de falsas alertas y fallos en general a principios de año.

      Puedes actualizar un dispositivo Escort a través de la conexión a internet de tu teléfono o con una computadora usando el software oficial gratuito. Esta actualización en particular es importante—espera que tome 30 minutos o más en completarse. Andrew P. Collins

      El Escort Redline 360c es físicamente el mismo dispositivo que se lanzó en 2020, pero ha recibido varias actualizaciones de firmware desde entonces—normalmente recibe una o dos actualizaciones inalámbricas al año.

      Cómo y por qué evoluciona un detector de radar

      En términos generales, la tecnología estadounidense para medir la velocidad de los autos no ha cambiado mucho en los últimos años y décadas. Pero las técnicas de tráfico y vigilancia sí han cambiado, y ambos factores son importantes en el mundo de los detectores de radar por distintas razones.

      Primero, hablemos del tráfico: sistemas de monitoreo de puntos ciegos, control de crucero por radar y sistemas de seguridad similares han alcanzado una gran presencia en los últimos 10 años. Eso ha generado muchas falsas alertas para los usuarios de detectores y ha sido un foco principal para los ingenieros de estos dispositivos. Joe Sherbondy, director de productos de detección de radar de Escort, me dijo que este fenómeno se llama en el negocio un “explosivo CAS”—CAS siendo un término genérico para sistemas de evasión de colisiones, y “blast” refiriéndose a la serie de alertas que un detector activa cuando se acerca a un auto moderno. Las mejoras para compensar esto son un proceso que continúa en Escort, me dijo Sherbondy, y seguramente lo mismo aplicarían otras marcas.

      Un ejemplo: un dispositivo Redline 360c en una prueba en el laboratorio de Cedar Electronics. Escort

      En segundo lugar, está la técnica de “disparo rápido” que usan ciertos agentes de policía para imponer multas. La policía sabe que los detectores de radar pueden captar ondas en banda KA antes de detectar un vehículo potencialmente excediendo la velocidad, por eso algunas veces en lugar de apuntar un radar hacia la carretera y dejarlo en marcha, los policías disparan manualmente, teóricamente logrando captar un “ping” antes de que el detector lo detecte. Pero, como me explicó Sherbondy, eso solo da una idea aproximada de tu velocidad—el oficial necesita mantener presionado el disparador durante un tiempo para obtener una lectura confirmada y emitir la multa. Teóricamente, si tu detector puede captar ese “ping” rápido, aún podrías reducir tu velocidad lo suficiente para no ser multado.

      Sobre cómo una compañía como Escort investiga y desarrolla nuevas funciones, Sherbondy me dijo que la principal fuente de priorización para solucionar fallos es la revisión de foros de usuarios, la página de Facebook de la marca y los comentarios que recibe el equipo de atención al cliente a través de teléfono y email. Encontré una publicación en un foro de hace unos meses donde Sherbondy explicó una actualización y solicitó feedback a los usuarios.

      Por lo tanto, algunas pruebas de producto son realizadas en parte por los clientes, mientras Escort mantiene una red cerrada de beta testers. Claro, también realiza investigaciones y desarrollo en laboratorio antes del lanzamiento. En respuesta a solicitudes de mayor transparencia, la marca acaba de publicar un documento técnico explicando su metodología de pruebas junto con la actualización de firmware anunciada hoy. Puedes consultarlo aquí:

      [Enlace al white paper]

      Este documento interesante muestra cómo se midieron las mejoras del Redline 360c e incluye algunos datos sobre cómo las fuerzas del orden miden la velocidad en general.

      Novedades en las actualizaciones del Escort Redline 360c

      Esto es lo que Escort afirma haber mejorado con su actualización de firmware de julio de 2025 (versión 1.17), según las notas de lanzamiento:

      Mejoras en filtrar alertas y detección: Los autos modernos usan varios sistemas de radar que pueden confundir a los detectores tradicionales. El Redline 360c ahora es muy eficiente en ignorar esas señales inválidas, con filtrado actualizado que puede reconocer sistemas de seguridad vehicular como control de crucero adaptativo, monitoreo de puntos ciegos o sistemas de frenado de emergencia. Esto permite que el detector se concentre en signatures reales de radar policial, enviando solo alertas relevantes.

      Alertas POP: Con alertas POP confiables, el Redline 360c detecta señales de radares que usan tecnología POP en cada intento, 10 de 10 veces, superando al competidor líder, que logra 8 de 10.

      Respuesta del indicador direccional: La actualización incluye transiciones de flechas mejoradas que responden más rápido y con mayor precisión a cambios en el vector de amenaza, mejorando la conciencia situacional del conductor en movimiento.

      Filtrado adaptativo en banda K: La nueva opción de filtro K proporciona control sin precedentes sobre la detección, mostrando diferencias de rendimiento medibles entre modo activado y desactivado, para diferentes entornos de conducción.

      Actualización de OnStar/Wi-Fi: Para quienes tienen OnStar a bordo, esta actualización mejora la conectividad al actualizar a través de Wi-Fi, asegurando mayor fiabilidad y funcionalidad.

      Andrew P. Collins

      Prueba práctica de la nueva actualización del Escort Redline 360c

      No he usado un detector de radar desde la secundaria, cuando creía que era imparable en mi FC RX-7 de 160 caballos de fuerza y modelo base. Pero eso no me evitó que me multaran por conducir de manera imprudente (no recuerdo la infracción exacta) o por llevar un escape aftermarket (en retrospectiva, conductos rectos podrían haber sido un poco excesivos en mi barrio). Ambas multas fueron justas, en cualquier caso.

      Hoy en día, simplemente conduzco a una velocidad que considero socialmente aceptable para la vía y las condiciones, y en general he logrado evitar el fastidio de la autoridad. Sin embargo, encontré bastante satisfacción en “vigilar a los vigilantes”, por decirlo de alguna forma, con el Redline 360c en mi tablero y la app “Drive Smarter” de Escort en mi teléfono.

      Pronto me di cuenta de que no era práctico obtener imágenes del Redline 360c en uso—la velocidad de obturación de mi cámara no permitía capturar la pantalla con precisión. Pero la visualización de Escort hace mucho más fácil entender cómo se ve el dispositivo en acción. Al menos puedes ver cómo se ve la alerta en la salida de carga (que tiene una USB secundaria). Andrew P. Collins, Escort

      Tras unos días de pruebas en condiciones reales en zonas rurales de Nueva York, mis impresiones son en su mayoría positivas. Lo usé con y sin la actualización y, siendo honesto, pensé que funcionaba bastante bien incluso con la firmware anterior. Pero anoche mismo salí con la nueva versión y puedo confirmar que en unas dos horas de recorrido, encontré cuatro radares de velocidad, y las cuatro veces el Redline 360c se activó antes de que viera a la policía. (Sí, en Nueva York hay presencia policial intensa incluso a 160 km de la ciudad).

      La advertencia direccional funcionó también—no fue práctico documentarlo, pero fue sencillo ver cómo la flecha del frente se iluminaba, luego la del lado por donde pasaba el radar, y la luz trasera permanecía encendida cuando me alejaba de un emisor de radar oculto.

      Lo que no detectó fueron otros cinco vehículos oficiales en las mismas condiciones de tráfico. Sospecho que no estaban emitiendo radar de medición de velocidad en ese momento; el detector es solo eso, no un detector policial.

      En cuanto a la advertencia temprana de radares, la verdad me impresionó lo que vi. La app “Drive Smarter” no fue tan satisfactoria, tuve problemas de conectividad Bluetooth con cierta inconsistencia. Y, aunque debería poder obtener datos de límites de velocidad locales desde internet para proyectarlos en tu detector, nunca logré que mi app encontrara esa info. Pero no tuve falsas alertas en absoluto.

      El Escort Redline 360c es una pieza tecnológica muy sólida y funcional. La pinza para el parabrisas es extremadamente firme, y la base de sujeción magnética encaja con un clic suave. Me gusta mucho la animación de línea roja que hace por defecto, reminiscentes de Knight Rider, y que tiene un botón de mute en el cable de alimentación, muy útil para acceder fácilmente. No puedo decir si vale la pena el precio adicional frente a modelos más básicos, pero en los días y horas que lo he probado en condiciones reales, ha sido muy preciso y confiable.

      Sobre la moralidad de los detectores de radar

      Usar un detector en el parabrisas genera cierto juicio social. Quiero decir, ¿el objetivo principal no es facilitar el speeding, verdad? Desde mi perspectiva, hay una diferencia clara entre superar algunos límites de velocidad y manejar de manera temeraria. Los límites oficiales, los no escritos y los peligrosos no siempre coinciden. Ir a 113 km/h en la I-87 en Nueva York es técnicamente ilegal, pero en general seguro y socialmente aceptable. ¿Esquivando tráfico a gran velocidad por encima de los demás? Ahí ya empiezas a ser una amenaza, y un detector no te protegerá de una multa por ese tipo de conducta.

      Llevar excesiva velocidad en sitios donde no corresponde es peligroso y maleducado. Pero tener algún conocimiento sobre dónde podrían estar las trampas de velocidad sí está bien.

      ¿Tienes alguna experiencia o preferencia sobre detectores de radar que quieras compartir? Escríbeme a [email protected].