Le auto moderne causano danni ai rilevatori di radar. Ecco come Escort si adatta

      Andrew P. Collins

      Iscriviti alla newsletter quotidiana di Drive

      Le ultime notizie, recensioni e approfondimenti sulle auto.

      Escort Radar, uno dei principali marchi nel settore dei rilevatori di radar, è stato quest’anno sotto scrutinio poiché clienti e recensori hanno segnalato prestazioni subottimali sul Redline 360c da 800 dollari—il modello di punta di Escort. Oggi viene rilasciato un importante aggiornamento firmware per affrontare queste segnalazioni. Ho avuto l’opportunità di testare questo nuovo firmware e di parlare con un rappresentante di Escort, e ho raccolto alcune intuizioni che potrebbero interessarti, anche se non usi uno di questi dispositivi sulla dashboard.

      Tutti i rilevatori di radar possono essere influenzati dai sistemi di prevenzione delle collisioni alimentati dal radar delle automobili moderne. E poiché sempre più veicoli di questo tipo sono sulla strada ogni anno, filtrare questi segnali diventa una sfida sempre più grande per gli ingegneri dei rilevatori.

      Come molti di voi che leggono probabilmente sanno, i rilevatori di radar sono progettati per avvisarti quando la polizia sta misurando, o sta per misurare, la tua velocità. Sono legali in tutto gli Stati Uniti tranne che a Washington D.C. e nello stato della Virginia. Siccome non scriviamo spesso di questi dispositivi, passerò rapidamente a un contesto di livello superiore e poi analizzerò il nuovo aggiornamento di Escort.

      Come funzionano i rilevatori di radar

      Un rilevatore di radar è fondamentalmente un ricevitore radio. Quando la polizia si posiziona da qualche parte per raccogliere soldi dalle multe, spesso punta un radar verso la strada, che invia un’onda radio verso le auto in arrivo. Quando quell’onda rimbalza indietro verso il radar, fa qualche calcolo e comunic於 all’agente la velocità del veicolo target. Molti poliziotti americani usano onde radio nelle bande K e KA per questo scopo. Il motivo per cui un rilevatore può essere efficace contro di questo è che le onde radio delle bande K, KA e simili emettono fasci larghi che tendono a spillare oltre un singolo obiettivo—pensalo come, più o meno, un colpo di fucile contro un fucile d’assalto. Quindi puoi essere sulla tangenziale e un buon rilevatore riuscirà a intercettare un segnale KA prima che la polizia abbia fatto contatto visivo, dandoti un preavviso.

      Un altro strumento di misurazione della velocità usato dalla polizia è il laser—questa tecnologia è molto più difficile da anticipare. È più veloce e più precisa; mentre un buon rilevatore ti avviserà che sei sotto missile laser, la tua velocità sarà già stata misurata in quel momento. Alcuni marchi di rilevatori, tra cui Escort, vendono anche un dispositivo supplementare chiamato “laser shifter” che dovrebbe essere in grado di confondere questi segnali, ma questa soluzione non è di larghezza abbastanza diffusa e spesso illegale.

      Interessante notare che le onde radio sono regolate dalla FCC, mentre i laser sono sotto la supervisione della FDA. Questa disparità è in parte il motivo per cui le regole sull’uso di entrambi i tipi di segnali sono spesso incoerenti.

      Perché Escort aveva bisogno di un aggiornamento

      Dopo aver consultato siti di recensione di rilevatori, forum, amici e colleghi di un club di auto californiano a cui appartengo, ho scoperto che le persone disposte a spendere su un rilevatore di alta gamma preferiscono principalmente Valentine One, Uniden ed Escort, con Whistler e Radenso che vengono menzionati abbastanza spesso. Tuttavia, il Escort Redline 360c di fascia alta ha perso popolarità di recente, principalmente a causa di tempi di risposta apparentemente deboli. È stato rimosso dalla lista dei consigli di Vortex Radar a causa di falsi allarmi e di problemi di affidabilità all’inizio di quest’anno.

      Puoi aggiornare un dispositivo Escort tramite la connessione internet del tuo telefono o usando un computer con il software ufficiale gratuito. Questo aggiornamento in particolare è importante—prevedi almeno 30 minuti o più per completarlo. Andrew P. Collins

      Il Redline 360c di Escort è fisicamente lo stesso modello rilasciato nel 2020, ma ha ricevuto diversi aggiornamenti firmware da allora—tipicamente uno o due aggiornamenti over-the-air all’anno.

      Come e perché evolve un rilevatore di radar

      In linea generale, la tecnologia americana di misurazione della velocità non è cambiata molto negli ultimi anni e decenni. Ma le tecniche di traffico e di enforcement sì, e entrambi questi aspetti sono significativi nel mondo dei rilevatori di radar per motivi diversi.

      Prima, parliamo di traffico—il monitoraggio degli angoli ciechi, la modalità cruise control radar e sistemi simili hanno visto un’impennata di diffusione negli ultimi 10 anni. Questo ha generato molti falsi allarmi per gli utenti, ed è stato un punto focale per gli ingegneri di questi dispositivi. Joe Sherbondy, direttore dei prodotti di rilevamento radar di Escort, mi ha detto che questo fenomeno è chiamato “CAS blast” nel settore—dove CAS indica Collision Avoidance System, e blast si riferisce alla valanga di avvertimenti che un rilevatore può scatenare vicino a un’auto moderna. Escort sta continuamente perfezionando le capacità di compensazione di questo problema, e sono sicuro che anche altri marchi facciano lo stesso.

      Un esempio è un’unità Redline 360c testata nei laboratori di Cedar Electronics. Escort.

      In secondo luogo, c’è il metodo di enforcement rapido (“quick-trigger”) che i rilievi di velocità devono affrontare. Le forze di polizia sono consapevoli delle capacità dei rilevatori di radar di intercettare le onde Ka prima ancora di vedere un veicolo in eccesso di velocità, quindi alcune volte, invece di puntare semplicemente un radar e lasciarlo attivo, i poliziotti attivano manualmente il trigger, ottenendo un segnale prima che il rilevatore possa rilevarlo. Ma come mi ha spiegato Sherbondy, questo dà solo un’idea approssimativa della tua velocità—serve tenere premuto il trigger per un certo tempo per ottenere una lettura confermata e fare una multa. In teoria, se il tuo rilevatore intercettasse il segnale quick-trigger, potresti comunque rallentare abbastanza da sfuggire alla soglia di attenzione delle forze dell’ordine.

      Per capire come un’azienda come Escort affronta queste sfide e procede con Ricerca e Sviluppo, Sherbondy mi ha detto che le principali fonti di priorità sono forum di utenti, la pagina Facebook del brand, e il feedback raccolto dal team di assistenza clienti via telefono ed email. Ho trovato un post di qualche mese fa in cui Sherbondy stesso spiega un aggiornamento e chiede feedback agli utenti.

      Alcuni test pratici vengono fatti anche dai clienti, mentre Escort mantiene una rete di beta tester esclusiva. Naturalmente, tutto il lavoro di R&D pre-lancio si svolge in laboratorio. In risposta alla richiesta di maggiore trasparenza, il marchio ha appena pubblicato un white paper che spiega la sua metodologia di testing insieme al firmware appena rilasciato. Puoi consultarlo qui:

      [Link al white paper]

      Questo documento interessante mostra come sono state misurate le migliorie del Redline 360c e include approfondimenti sul modo in cui le forze dell’ordine misurano la velocità in generale.

      Le nuove novità del firmware Escort Redline 360c di luglio 2025

      Ecco le migliorie che Escort afferma di aver implementato con il firmware di luglio 2025 (versione 1.17), secondo le note di rilascio:

      Filtraggio e avvisi migliorati: i veicoli moderni utilizzano vari sistemi radar che possono confondere i rilevatori tradizionali. Redline 360c ora è capace di ignorare questi segnali radar non validi, grazie a un filtraggio aggiornato che riconosce sistemi di sicurezza come il cruise control adattivo, il monitoraggio degli angoli ciechi, o i sistemi di frenata di emergenza. Ciò permette di concentrarsi e riconoscere solo segnali radar della polizia reali, riducendo falsi allarmi inutili.

      Avvisi POP: con avvisi POP affidabili, il Redline 360c rileva costantemente i radar che usano questa tecnologia, con una percentuale di successo del 100% (10 su 10), superando il concorrente leader che raggiunge l’80% (8 su 10).

      Risposta indicatore direzionale: l’aggiornamento introduce transizioni più rapide e precise delle frecce di direzione, migliorando la consapevolezza situazionale degli utenti.

      Filtraggio adattivo della banda K: il nuovo toggle di filtro K consente un controllo senza precedenti sull’esperienza di rilevamento, con differenze di prestazioni misurabili tra le modalità “K Filter On” e “K Filter Off”, permettendo una personalizzazione per diversi ambienti di guida.

      Aggiornamento OnStar/Wi-Fi: per gli utenti con sistemi OnStar integrati, questo firmware risolve i problemi di connettività durante gli aggiornamenti via Wi-Fi, migliorando affidabilità e funzionalità.