La verdadera razón por la cual las barreras de seguridad no pueden detener los vehículos eléctricos en un accidente

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      Lo escuchas todo el tiempo: la epidemia de obesidad no afecta solo a los seres humanos. Los coches—especialmente los EVs—son demasiado grandes y pesados, hasta el punto de poner en peligro nuestra infraestructura. Así que cuando un vídeo del Rivian R1T que pesa 7.173 libras destruyendo por completo una barrera de seguridad en la autopista se hizo viral, no fue ninguna sorpresa que los comentarios se centraran en su peso gigantesco. Pero, ¿es esa realmente toda la historia? Por supuesto que no. Ese es el objetivo de una provocación, ¿verdad?

      La realidad es que solo el peso no puede explicarlo. En términos generales, sí, los vehículos se han ido haciendo más pesados. Pero los camiones y SUVs realmente no son mucho más grandes que sus equivalentes de hace décadas, e incluso vehículos eléctricos grandes como el Rivian R1T, el GMC Hummer EV y el Tesla Cybertruck no pesan mucho más que algunas camionetas de trabajo bien equipadas (por ejemplo, la F-350 Platinum que conduje hace unos meses probablemente pesaba unas 7.600 libras). Entonces, si ese no es el problema, ¿qué hace que sea tan difícil construir una barrera de protección estándar?

      Según las personas que lo hacen profesionalmente, el problema en realidad tiene dos aspectos. Para comenzar, aunque en especificaciones los coches particulares no se vuelven mucho más pesados, los camionetas y SUVs más pesados desequilibran la curva, lo que hace más difícil diseñar una sola barrera con aplicabilidad universal.

      Según Cody Stolle, director adjunto del Midwest Roadside Safety Facility en la Universidad de Nebraska-Lincoln, las pruebas se realizan con vehículos que van desde unas 2.400 libras (subcompactos) hasta unas 5.000 libras (camionetas de tamaño completo). Los vehículos que pesan 7.000 libras o más son casos excepcionales, y como señala Kyle Cheromcha, director de The Drive en el vídeo, los conductores de camionetas de trabajo pesado se encontrarían en una situación similar.

      Un Tesla Model 3 desploma una barrera de seguridad en una autopista durante una prueba.

      El segundo aspecto del problema agrava el primero, y casi siempre está asociado con los EVs. Porque las barreras solo funcionan si pueden absorber la energía del impacto, están diseñadas para soportar esos golpes donde la mayor parte de la energía del coche se concentra: su centro de gravedad. A diferencia de los coches de gasolina, que tienen motores relativamente altos bajo sus capós, la mayoría de los EVs utilizan paquetes de baterías instalados en el suelo, lo que baja considerablemente ese punto, como se demuestra en la prueba en la que un Tesla Model 3 casi destruye por completo el rail de impacto principal y continúa su camino, en lugar de ser capturado por él como se esperaba.

      Y no olvides, los ingenieros no diseñan barreras solo para los coches y camiones que se venden hoy. La flota de Estados Unidos envejece cada año, y esa mayor disparidad entre los autos más nuevos y los más antiguos trae nuevos desafíos para quienes tienen que asegurarse de que cada uno de ellos permanezca en una pieza.

      Obtén toda la información con el vídeo en nuestro canal de YouTube arriba.

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