Настоящая причина, по которой барьеры не могут остановить электромобили в аварии

      Получите ежедневную рассылку новостей от The Drive

      Последние новости, обзоры и материалы о автомобилях.

      Вы это постоянно слышите: эпидемия ожирения не ограничивается людьми. Автомобили — особенно электромобили — слишком большие и тяжелые, и это ставит под угрозу нашу инфраструктуру. Поэтому, когда видео, на котором Rivian R1T весом 7173 фунта полностью разрушает дорожный барьер, стало вирусным, не удивительно, что большинство комментариев касалось его громадного веса. Но действительно ли это вся история? Конечно, нет. В этом и заключается смысл намека, верно?

      Реальность такова, что одним весом этого объяснить нельзя. В общем и целом, да, автомобили становились тяжелее. Но грузовики и внедорожники действительно не намного массивнее своих сверстников прошлых десятилетий, а такие крупные электромобили, как Rivian R1T, GMC Hummer EV и Tesla Cybertruck, не намного тяжелее некоторых хорошо оборудованных тяжелых пикапов (например, F-350 Platinum, который я ездил несколько месяцев назад, вероятно, весил около 7 600 фунтов). Значит, если это не причина, почему так сложно создавать стандартизированные ограждения?

      По словам специалистов, занимющихся этим профессионально, проблема на самом деле двусторонняя. Во-первых, хотя по характеристикам легковые автомобили не становятся намного тяжелее, добавление более тяжелых грузовиков нарушает кривую, что усложняет разработку единого барьера, подходящего для всех.

      Как сообщает Коди Столль, заместитель директора Центра дорожной безопасности Среднего Запада в Университете Небраски в Линкольне, испытания проводятся с автомобилями массой от примерно 2400 фунтов (мини-автомобили) до около 5000 фунтов (полноразмерные пикапы). Fahrzeuge весом 7000 фунтов и более являются исключениями, и, как указывает главный редактор The Drive Кайл Черомча в видео, водители тяжелых грузовиков также оказались бы в похожей ситуации.

      Тестирование показывает, что Tesla Model 3 разрушает дорожный барьер во время испытания.

      Вторая сторона проблемы усугубляет первую и практически универсально связана с электромобилями. Потому что барьеры работают только тогда, когда способны поглощать энергию удара, они спроектированы так, чтобы принимать удар там, где сосредоточена основная часть энергии автомобиля — его центр масс. В отличие от бензиновых машин, у которых относительно высокие двигатели под капотом, большинство электромобилей используют аккумуляторные батареи, расположенные у пола, что значительно понижает точку центра масс, как показано на тесте, где Tesla Model 3 почти полностью разрушила основной ударный элемент и продолжила движение вместо того, чтобы его поймать, как было задумано.

      И помните, инженеры разрабатывают барьеры не только для сегодняшних моделей автомобилей и грузовиков. Автопарк Америки с каждым годом становится старше, и с этим растет разрыв между новыми и старыми машинами на дороге, что создает новые вызовы для тех, кто отвечает за их безопасность.

      Полную версию с видео смотрите на нашем канале YouTube выше.

      Есть еще загадки инфраструктуры, которые хотелось бы раскрыть? Напишите нам по адресу [email protected]!