El nuevo Mazda CX-5 Hybrid fue retrasado para evitar una repetición del CX-50

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      2026 marca el primer año modelo de una nueva generación del Mazda CX-5, pero la oferta más destacada del crossover rediseñado aún está en desarrollo. A diferencia del CX-5 actual, que está disponible en variantes atmosféricas y turbo, el coche nuevo se lanzará solo con la primera; un motor de 2.5 litros y 187 caballos de fuerza que se mantiene del modelo 2025. La mayor potencia esta vez vendrá en forma de un sistema híbrido que no veremos hasta al menos otro año. ¿Por qué?

      Simplemente, aún no está listo.

      “La tecnología Skyactiv Z con nuestro desarrollo interno de híbridos Mazda… Bueno, francamente, la tecnología todavía está en desarrollo y nuestra esperanza es realmente desarrollar una solución híbrida que refleje nuestro ADN de conducción tanto como sea posible”, dijo Stefan Meisterfeld, Vicepresidente de Planificación Estratégica de Mazda en Norteamérica, en una entrevista con The Drive.

      Mazda vende el hermano del CX-5, el CX-50, con un sistema híbrido de origen Toyota, que aunque funcional, no alcanza a ofrecer un buen nivel de dinamismo en la conducción. Nuestro reseñista calificó la transmisión como “tan tosca y tan poco agradable de usar” que le provocaba desánimo conducirla. Logró estar a menos de 1 mpg del rendimiento de combustible declarado por Mazda, pero al final, sentía que “es más algo que Mazda se ve obligada a hacer, que algo que realmente quiera hacer”.

      Esta vez, Mazda quiere dotar al sistema del carácter deportivo que sus compradores esperan. El truco, por supuesto, será no comprometer su eficiencia en el proceso.

      “Debería ser algo que, por un lado, sea muy eficiente, pero por otro, también sea extremadamente divertido de conducir”, añadió Meisterfeld.

      Tendrás que esperar por ello. El CX-5 llegará a las salas de exhibición a principios del próximo año como modelo 2026; el híbrido no estará disponible hasta el año modelo 2027.

      “Lanzaremos con este motor SkyActiv-G y eso representa el 90% de nuestra base de clientes. Creo que esa es una referencia importante aquí. Así que estamos bastante confiados de que será un excelente motor para el primer año”, dijo Meisterfeld.

      ¿Y qué pasa con un plug-in?

      “Por el momento, solo estamos hablando de Skyactiv G y del sistema híbrido, todavía no de un sistema híbrido enchufable”, afirmó.

      Hmm. Todavía.

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