Il nuovo Mazda CX-5 ibrido è stato ritardato per evitare di ripetere il problema del CX-50.

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      Il 2026 segna il primo anno di produzione di una nuova generazione di Mazda CX-5, ma la novità più significativa del crossover rinnovato è ancora in fase di sviluppo. A differenza dell’attuale CX-5, disponibile sia con motore aspirato che turbo, la nuova vettura sarà lanciata inizialmente solo con il primo; un’unità da 2,5 litri e 187 cavalli, che deriva dal modello 2025. La spinta extra questa volta arriverà sotto forma di un sistema ibrido che non vedremo almeno per un altro anno. Perché?

      Semplicemente, non è ancora pronto.

      “Skyactiv Z, con il nostro sviluppo interno di un ibrido Mazda? Beh, francamente, la tecnologia è ancora in fase di sviluppo e il nostro obiettivo è veramente creare una soluzione ibrida che rifletta il più possibile il nostro DNA di guida,” ha detto Stefan Meisterfeld, Vicepresidente per la pianificazione strategica di Mazda Nord America, in un’intervista a The Drive.

      Mazda vende il modello fratello della CX-5, la CX-50, con un sistema ibrido di origine Toyota, che, pur funzionante, lascia un po’ a desiderare in termini di coinvolgimento alla guida. Il nostro recensore ha definito il treno motore “così grossolano e poco piacevole da usare” che gli hanno fatto quasi rimpiangere di guidarlo. È riuscito ad avvicinarsi di circa 1 miglio per gallone ai dati di economia di carburante dichiarati da Mazda, ma alla fine ha sentito che era “quasi qualcosa che Mazda è costretta a fare, invece di qualcosa che vorrebbe fare”.

      Questa volta, Mazda vuole infondere al sistema un carattere sportivo che i suoi clienti si aspettano. Il trucco, ovviamente, è non compromettere l’efficienza nel processo.

      “Dovrebbe essere davvero qualcosa che da un lato è molto efficiente, ma dall’altro è anche estremamente divertente da guidare,” ha aggiunto Meisterfeld.

       Dovrete solo aspettare. La CX-5 dovrebbe arrivare nei concessionari all’inizio del prossimo anno come modello 2026; l’ibrido invece arriverà con l’anno modello 2027.

      “Lanceremo con questo motore SkyActiv-G e questo rappresenta il 90% della nostra clientela. Penso che questa sia una referenza importante in merito. Quindi, siamo abbastanza fiduciosi che sarà un ottimo motore per il primo anno,” ha detto Meisterfeld.

      E per quanto riguarda un sistema plug-in?

      “Al momento, parliamo solo di Skyactiv G e del sistema ibrido, non di un sistema ibrido plug-in ancora,” ha affermato.

      Hmm. Ancora.

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