Chico-Racer Hyundai Ioniq 6 N es un sedán eléctrico que cambian de marchas con 641 HP
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Hyundai no minimiza su estética de coche deportivo electrificado con el Ioniq 6 N, que acaba de debutar en el Festival de Velocidad de Goodwood. Toma todo lo que hizo que el Ioniq 5 N fuera nuestro vehículo eléctrico del año en 2024 y lo mejora, todo en un paquete más tradicional de sedán de alto rendimiento. El 6 tiene las credenciales—641 caballos de fuerza y 3,2 segundos hasta 100 km/h, entre ellas— junto con ajustes tangibles en la manejabilidad que deberían hacerlo aún mejor que su hermano deportivo.
Tampoco hay confusión entre el 6 N y un Ioniq normal. Los fanáticos del motorsport notarán primero la aleta trasera en forma de cuello de cisne, pero cualquiera puede identificar los detalles en el exterior en negro y rojo, especialmente cuando contrasta con la nueva pintura Pearl Performance Blue. (El Performance Blue ya era el color favorito de Hyundai N, pero esta vez tiene un acabado perla. inteligente.) Y, siendo un modelo del año 2026, luce el nuevo restyling frontal con luces LED finísimas.
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El sistema de tracción total de doble motor genera un total de 601 hp, aunque puede alcanzar los 641 hp en ráfagas cortas con el modo N Grin Boost activo. Si no estás familiarizado con esa función del Ioniq 5 N, maximiza la aceleración durante 10 segundos mientras optimiza la respuesta de los motores para pasadas en circuito.
El Ioniq 6 N también tiene otros trucos interesantes, algunos de los cuales merecen una mención adicional. El primero es la actualización del N e-Shift, que está afinado para reducir la pérdida de rendimiento entre cambios de marcha en este compacto deportivo. Esta vez, también funciona con funciones de rendimiento especializadas como N Launch Control, N Drift Optimizer, N Grin Boost y N Torque Distribution. Hyundai vio la respuesta positiva de la mayoría a esta función en el Ioniq 5 N y decidió potenciarla aún más.
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Este coche también debería sonar mejor, gracias a una acústica interior mejorada y hardware de audio. Sé que en teoría puede parecer algo trivial, e incluso en la práctica puede parecer así, pero la nota de prensa indica que el sistema N Active Sound + obtiene una respuesta del escape artificial equivalente a un X-pipe; no es un cambio radical, sino una mejora incremental. Hyundai afirma que lo logra con un Procesador de Diseño Acústico que “ofrece un escenario sonoro enriquecido que hace cada viaje más inmersivo auditivamente,” ya sea configurado en el modo inspirado en carreras Ignition o en el modo Lightspeed, con un toque de ciencia ficción.
Por último, el Ioniq 6 N puede gestionar su batería de 84 kWh para desplegar potencia máxima o conservar energía cuando sea necesario. El modo N Battery permite precondicionar las celdas a temperaturas óptimas para carreras de aceleración, carreras de sprints o endurance.
Todo esto está muy bien, pero aún hay muchas personas que no se interesan por esas funciones. Afortunadamente, Hyundai no se detuvo solo en mejoras mecánicas legítimas. El Ioniq 6 N equipa amortiguadores electrónicos con detección de amplitud, con una amplia gama de ajustes para que sea firme en circuito, pero no demasiado en tu desplazamiento urbano. Hyundai también afirma haber rediseñado “totalmente la geometría de la suspensión” junto con un “chasis reingenierizado.” Un centro de balance más bajo significa mejor adherencia en las curvas, además de mayor estabilidad a altas velocidades.
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La marca encontró éxito con el Ioniq 5 N, un EV que “intenta no parecer un EV en absoluto.” El Ioniq 6 N es más de lo mismo, y tengo razones para creer que, independientemente de cómo te guste el 5, también pensarás lo mismo del 6. O lo amas o lo odias, y está bien que los coches sean así de divisivos.
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