Boy-Racer Hyundai Ioniq 6 N è una berline EV con cambio a frizione e 641 CV
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Hyundai non sta smorzando la sua estetica da boy-racer elettrico con l’Ioniq 6 N, che è appena stato presentato al Festival of Speed di Goodwood. Riprende tutto ciò che ha fatto dell’Ioniq 5 N la nostra EV dell’anno nel 2024 e lo migliora, il tutto in un package più tradizionale di berlina ad alte prestazioni. La 6 possiede le credenziali—641 cavalli e 3,2 secondi per raggiungere i 100 km/h, tra le altre—oltre a tweak tangibili nella gestione che dovrebbero renderla ancora migliore del suo gemello hot hatch.
Non si può confondere la 6 N con una normale Ioniq. Gli appassionati di motorsport noteranno subito l’ala posteriore a collo di cigno, ma chiunque possa riconoscere gli accenti esterni in nero e rosso, soprattutto quando contrastano con la nuova vernice Pearl Performance Blue. (Il Blue Performance era già il colore simbolo di Hyundai N, ma questa volta ha una finitura perlacea. Intelligente.) E, essendo un modello anno 2026, sfoggia il nuovo restyling frontale con LED sottilissimi come rasoi.
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Il sistema a doppio motore, con trazione integrale, genera un output totale di 601 cv, anche se può arrivare a 641 cv in brevi burst con la modalità N Grin Boost attiva. Se non conosci questa trovata dall’Ioniq 5 N, massimizza l’accelerazione per 10 secondi ottimizzando la risposta del motore per passaggi in pista.
L’Ioniq 6 N mette anche in campo altre trovate interessanti, alcune delle quali meritano più attenzione. Prima fra tutte, l’aggiornato N e-Shift, calibrato per minimizzare la perdita di prestazioni tra i cambi di marcia nella versione performante della 6. Questa volta, funziona anche con le funzionalità di performance specializzate come N Launch Control, N Drift Optimizer, N Grin Boost e N Torque Distribution. Hyundai ha notato la positiva reazione della maggior parte delle persone a questa funzione sull’Ioniq 5 N e ha deciso di spingersi ancora oltre.
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Anche il suono di questa vettura dovrebbe migliorare, grazie a un'acustica cabinistica e hardware audio perfezionati. So che può sembrare banale in teoria, e probabilmente anche in pratica, ma il comunicato stampa indica che il sistema N Active Sound + sta ricevendo un sistema di exhaust artificiale simile a un X-pipe; non si tratta di un cambiamento radicale, ma di un miglioramento incrementale. Hyundai afferma che lo ottiene grazie a un Acoustic Design Processor che “offre un palcoscenico acustico arricchito che rende ogni viaggio immersivo dal punto di vista sonoro,” sia che sia settato sulla modalità ispirata alle corse Ignition o su Lightspeed, più futuristica.
Infine, l’Ioniq 6 N può gestire la sua batteria da 84 kWh per distribuire al massimo la potenza o preservarla quando necessario. La modalità N Battery permette di precondizionare le celle a temperature ottimali per drag racing, sprint o endurance.
Tutto questo va bene, ma ci sono ancora molte persone a cui non importano queste caratteristiche. Fortunatamente, Hyundai non si è limitata a miglioramenti meccanici legittimi. L’Ioniq 6 N monta ammortizzatori elettronici a corsa sensibile con un ampio range di regolazioni, per renderla compatta in pista ma non troppo rigida durante i tuoi spostamenti in città. Hyundai sostiene anche un “disegno completamente rivisto della geometria della sospensione” abbinato a un “motore completamente rivisitato del telaio.” Un centro rollio più basso significa anche una migliore aderenza in curva e una maggiore stabilità a alta velocità.
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Hyundai ha trovato successo con l’Ioniq 5 N, un EV che “fa di tutto per non sembrare affatto un EV.” L’Ioniq 6 N è più o meno dello stesso, e ho tutte le ragioni di credere che, qualunque sia il tuo giudizio sulla 5, penserai la stessa anche di questa. La si ama o la si odia, ed è normale che le auto possano essere divisive in quel modo.
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