El jefe de Hyundai que desarrolló el Focus RS dice que los vehículos eléctricos son más divertidos que los de gasolina con transmisión manual | Carscoops

      El ejecutivo de Hyundai dice que la mayoría de los autos de alto rendimiento son una decepción en comparación con el Ioniq 5 N

      Hace 7 horas

      

      por Brad Anderson

      

      El director de tecnología de Hyundai afirma que los vehículos eléctricos (VE) ahora son mejores para el rendimiento que los autos manuales de gasolina.

      

      Él cree que la nostalgia por el rendimiento está desactualizada y que los VE representan una verdadera progresión en la conducción.

      

      Hyundai añade sonidos sintéticos y cambios de marcha falsos para replicar las sensaciones tradicionales de conducción.

      

      Los autos eléctricos han recorrido un largo camino desde ser meramente transportes silenciosos y eficientes. Hoy en día, algunos de ellos están adentrándose en territorio de entusiastas, demostrando que el rendimiento no tiene que depender de la combustión. El Hyundai Ioniq 5 N es un ejemplo destacado, mostrando que un VE puede ser emocionante, divertido de manejar y adaptado a quienes aman conducir por el placer de hacerlo.

      

      Sin embargo, existe un cierto grado de involucramiento mecánico, como cambiar las marchas tú mismo, que incluso los mejores VE no pueden replicar completamente. Ese punto parece ser totalmente pasado por alto por el jefe técnico de Hyundai en Europa, Tyrone Johnson.

      

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      En una entrevista reciente, Johnson afirmó que para quienes quieren ir rápido, no hay nada mejor que un VE, y que él sabe una o dos cosas sobre autos de rendimiento. Antes de unirse a Hyundai en 2018, trabajó en Ford durante 33 años y, en un momento, fue el ingeniero en jefe de los autos RS de Ford, incluido el Focus RS. Ese fue uno de los hot hatches más destacados de la última década, pero la industria ha experimentado cambios significativos desde entonces.

      

      Los que aún prefieren cajas manuales aún tienen argumentos válidos

      

      “Ya nadie quiere cajas de cambios manuales y frenos de mano o instrumentos analógicos,” dijo Johnson a Car Magazine. Tras probar el Toyota GR Yaris 2025, con transmisión manual de seis velocidades y freno de mano tradicional, differimos en esas opiniones. Hyundai también sigue vendiendo el i20 N y el i30 N/Elantra N con transmisiones manuales, por lo que claramente, todavía hay quienes quieren un manual.

      

      Johnson también admitió que ciertas señales sensoriales, como vibraciones y el ruido del motor, ayudan a los conductores a mantener la sintonía con el coche.

      

      “Puedo entender que algunas personas quieran tener los sonidos, vibraciones, cosas así,” reconoció. “Esas entradas sensoriales ayudan al cerebro humano a entender qué está pasando en un coche.” Por esas razones, Hyundai añadió sonidos ficticios de combustión al Ioniq 5 N, así como una transmisión artificial.

      

      ¿Y qué hay de la nostalgia o los autos de rendimiento más tradicionales? Johnson no lo entiende.

      

      Yo soy un amante del rendimiento, dijo. Hice el primer Mustang Shelby [el SVT Mustang de 1992]. No entiendo la idea de que los autos de rendimiento están desapareciendo. Si quieres ir rápido, no hay nada mejor que un VE. No entiendo la nostalgia.

      

      Incluso llegó a decir que la mayoría de los autos de rendimiento actuales son “una decepción” en comparación con el Ioniq 5 N.

      

      Es fácil entender de dónde viene Johnson. Después de todo, el software permite a los fabricantes añadir funciones que mejoran la experiencia de conducción, y esto será evidente con el nuevo Hyundai Ioniq 6 N. Pero, si tuviéramos que elegir entre conducir un Ioniq 5 N o un Elantra N de seis velocidades por una carretera de montaña, probablemente todavía optaríamos por el Elantra.