Opinión de manejo del Rivian R1T Quad 2026: Cuando demasiado es simplemente suficiente

      El rey de Rivian ha regresado, y esta vez, el Rivian R1T Quad 2026 es más rápido, más potente, más eficiente y cuenta con motores desarrollados internamente. Por supuesto, también es más caro.

      La camioneta R1T y el SUV R1S encabezan la gama como modelos tope de línea. Las nuevas variantes con cuatro motores también debutan con un puerto de carga NACS nativo que será estándar en toda la gama para 2026. Pero son los motores adicionales, los nuevos trucos de software y el precio lo que diferencia al R1 Quad del resto. Ah, y ¿mencioné que tiene 1025 caballos de fuerza y acelera de 0 a 60 mph en 2,5 segundos (2,6 en el R1S)?

      Lo básico

      En lo que podría ser la nueva definición de "Riqueza Oculta" (ahora que el Land Cruiser de Toyota de la serie 200 ya no se fabrica), hará falta un ojo agudo para distinguir el Quad del resto de la gama. Cinco pequeños detalles visuales diferencian al Quad de los demás modelos R1T y R1S: pinzas de freno azules, acentos azules en el badging de las puertas delanteras, una pequeña insignia azul en la tapa de la maletero, un pequeño emblema Gear Guard que parece soplado por el viento (quiero ser amigo del tipo de Gear Guard), y ruedas específicas de 22 pulgadas para el Quad —las de 20 pulgadas son opcionales. El diseño estándar de las ruedas coincide con el de otros R1, pero en acabado bronce. Cuando equipa neumáticos todoterreno de 34 pulgadas, el diseño de las ruedas de 20 pulgadas coincide con el del modelo limitado Dune, pero con un acabado nuevo. Optando por neumáticos Michelin Pilot Sport S5 en configuración escalonada, 275 delante y 305 en la parte trasera, montados en ruedas específicas de 22 pulgadas para el Quad. Todas las combinaciones de ruedas y neumáticos son opciones sin coste adicional. Además de estos cinco pequeños cambios, el Quad parece igual que cualquier otro R1T (y R1S), que fueron visualmente renovados en 2025 con iluminación más delgada y avanzada.

      En el interior, el R1T y R1S de cuatro motores son iguales al modelo Tri-Motor con interior Ascent mejorado. Esto significa asientos con costuras acolchonadas, respaldos delanteros recubiertos en material similar a denim. En general, es un lugar muy agradable para estar y se siente como una cabina de lujo en un resort de esquí. La misma pantalla digital de 12.3 pulgadas y la pantalla táctil de 15.6 pulgadas que aloja todos los controles del vehículo están integradas en el tablero, pero el Quad trae dos nuevas funciones para esa pantalla grande: Kick Turn y el RAD Tuner.

      El RAD Tuner (Departamento de Aventura Rivian) es, por ahora, exclusivo del Quad. Es una nueva herramienta de tren motriz que permite al conductor modificar completamente todo, desde la distribución de potencia y el deslizamiento de las ruedas hasta la rigidez en el rodamiento y la amortiguación. En total, 10 variables que pueden ajustarse de forma independiente entre sí y guardarse para uso futuro. Es increíblemente genial, más allá de cualquier otro vehículo de producción actual, y lleva la configuración personalizada del tren motriz y la dinámica del vehículo a un nivel completamente nuevo. Los modos también muestran pequeños íconos de casco de carrera, lo que tradicionalmente es característico de McLaren, pero ahora también, aparentemente, de Rivian. Estoy aquí para ello. El RAD Tuner viene preprogramado con modos Subida de Colina y Safari en el Desierto, siendo el primero el mismo que usó el equipo Rivian para establecer un récord en la Pikes Peak International Hill Climb de 2024. El segundo perfil se usó en el Rebelle Rally. Rivian ofrecerá el RAD Tuner a los propietarios actuales mediante una actualización de software OTA en septiembre.

      Y luego está Kick Turn, que la mayoría llamará Carrera de Tanques. Kick Turn cumple la promesa original de Carrera de Tanques, pero de una forma mucho más genial y menos sensacionalista. La Carrera de Tanques nunca llegó al Quad original porque el equipo temía que la gente la usara para dañar senderos. Francamente, después de probar Kick Turn, creo que todo es lo mismo. Para activarlo, basta con tocar el botón en la pantalla de conducción off-road y deslizarlo a través de la pantalla para confirmarlo. Luego, mantén pulsados los botones izquierdo o derecho en cada lado del volante en la misma dirección y pisa a fondo el acelerador para que el vehículo gire y cambie de dirección. La utilidad práctica es que el Quad pueda girar sobre sí mismo para encarar otra dirección o realizar un giro parcial para tomar una curva cerrada fuera de camino. La función solo operará en escenarios de baja fricción, por lo que no puede usarse en asfalto seco como truco de fiesta, como en una Mercedes-Benz G-Class eléctrica. Importante, y a diferencia de la G-Class, puede usarse a velocidades de hasta 15 mph, aunque eso podría ajustarse antes de su lanzamiento en OTA en septiembre.

      Experiencia de conducción

      Sentarse al volante del R1T Quad resulta natural para quien ya haya conducido un Rivian, aunque la experiencia de manejo es más frenética debido a los nuevos motores Ascent enfriados por aceite. Los antiguos motores suministrados por Bosch eran refrigerados por agua y podían sobrecalentarse si alguien intentaba, por ejemplo, subir repetidamente la puerta del infierno en Moab, según Luke Lynch, ingeniero en jefe de R1.

      No sorprende que la combinación de 1025 hp y neumáticos Michelin de alta adherencia golpee fuerte, haciendo que todo mi cuerpo se empuje contra el asiento. Podría describirse como violento, pero la transferencia de peso de adelante hacia atrás al acelerar está mucho más controlada que en un Hummer EV. La mayoría de la gente nunca (y probablemente nunca) experimentará tanta potencia en un camión de 7000 libras. Como resultado, puede completar el cuarto de milla en 10.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 mph. Estas cifras son desmesuradas y, aunque innecesarias, realmente divertidas.

      A pesar de la gran cantidad de potencia adicional, Rivian no mejoró las pinzas de freno de seis pistones adelante ni las de cuatro pistones atrás, ni aumentó el tamaño de los discos. El CEO de Rivian, RJ Scaringe, dijo a The Drive que el equipo lo discutió, pero decidieron mantener el sistema de frenos por motivos de coste y complejidad. Esto significa que el Quad comparte el mismo sistema de frenos que el R1T de doble motor, con 533 hp. O el sistema de frenos del modelo de doble motor está excesivamente reforzado, o Rivian es demasiado económico para equipar al Quad con frenos adecuados dada la potencia. Probablemente, pero los próximos videos en YouTube seguramente mostrarán la respuesta. Al dar una vuelta rápida por Donner Pass, el R1S Quad que probé nunca mostró signos de fade de los frenos, ni olor a frenos ni humo. Poner el R1S Tri-Motor en una pista de carreras el año pasado en Atlanta Motorsports Park nunca me hizo dudar de la eficacia de los frenos, excepto cuando la batería estaba llena y la regeneración no estaba activa, en cuyo caso el pedal viajaba más y era más blando de lo deseado en un SUV de 850 hp y 7000 libras en una pista. El Quad tiene un 20% más de potencia que el Tri-Motor.

      Los amortiguadores adaptativos y el sistema hidráulico anti-roll son heredados de los modelos de doble y triple motor, pero han sido recalibrados para asegurar una correcta transferencia de peso con la potencia adicional. En carreteras razonablemente buenas en California, el manejo del Quad fue como el de otros Rivian: firme, pero sin ser incómodo, parecido a algo de Alemania. No es un Escalade de carrocería sobre chasis, ni un crucero de lujo esponjoso. Si Porsche fabricara una pickup eléctrica o un SUV de tres filas para off-road, sería así.

      Rivian eligió Donner Ski Ranch para mostrar las capacidades off-road del Quad con dos escenarios de escalada y un giro agudo para demostrar Kick Turn. El primer escenario de escalada en roca colocó al R1T en una posición casi de cuña, para mostrar el funcionamiento de la suspensión, con cada rueda recibiendo potencia de un solo motor. Solo pude hacer esta prueba una vez, y noté que en modo Rock Crawl, el sistema de tren motriz reduce la sensibilidad del acelerador hasta un 30% para una entrega de potencia más suave, menos deslizamiento de ruedas y mayor control fino. En esta prueba, experimenté algo de patinamiento en algunas zonas, y si tuviera otra oportunidad, probablemente intentaría reducir la sensibilidad al 20% mediante el RAD Tuner. Pero el camión completó la tarea sin problemas y sin tener que retroceder o probar otra línea. Una segunda escalada más desafiante me hizo jugar con la programación del pedal de aceleración. Rápidamente descubrí que el 10% y 20% no daban suficiente potencia para la pendiente empinada, pero el 30% fue suficiente. Hubo patinamiento de ruedas, lo que no habría pasado si el vehículo tuviera bloques desbloqueables, pero el Rivian no tuvo problema en trepar la cara resbaladiza de la roca. Scaringe dijo a The Drive que los bloqueos agregarían coste, complejidad, y que los propietarios probablemente no aprovecharían realmente esa capacidad adicional que quizás venga con ese costo. Probablemente, pero esto también refleja la perfección con que el equipo Rivian ha refinado los sistemas de control y software, porque no creo que un Mercedes-Benz G-Class eléctrico hubiera tenido tanta propensión a patinar en esos ejercicios de roca. Además, dado que el Quad tiene cuatro motores, los bloqueos en este caso serían virtuales, vía software, bloqueando electrónicamente los motores en cada eje en lugar de hardware.

      Decepcionantemente, la falta de información en pantalla acerca de recorrido, temperatura de batería, eficiencia, y quizás lo más desconcertante, las superposiciones de línea de conducción en las cámaras en modo off-road, podrían añadirse fácilmente con una actualización de software, pero actualmente faltan.

      Probar Kick Turn en un sendero para hacer un giro de unos 45 grados resultó simple y evitó la situación de girar en tres puntos. Actívalo, presiona los botones en el volante, pisa a fondo el acelerador, deslízate lateralmente. ¿Qué no te gusta? Incluso realicé un slalom usando solo Kick Turn para rotar el R1T mientras avanzaba.

      Eficiencia del Rivian R1T y R1S Quad 2026

      Los Quads no sufren una gran reducción de autonomía en comparación con los modelos de dos o tres motores, a pesar de tener cuatro motores y toda esa potencia. Con las ruedas estándar de bronce de 22 pulgadas y neumáticos para todas las estaciones, la autonomía calificada por EPA es de 374 millas. Esto es 3 millas menos que el Tri-Motor y 36 millas menos que el Dual-Motor. El modo de conducción Conserve aumenta la autonomía a 400 millas. Optar por neumáticos Michelin Pilot Sport S5 reduce la autonomía a 338 millas, aunque Rivian cita 360 millas en modo Conserve. Los aventureros notarán que las ruedas más pesadas de 20 pulgadas y los neumáticos todoterreno de 34 pulgadas reducen la autonomía calificada por EPA a 325 millas, y en modo Conserve, Rivian afirma 350 millas.

      Precio y competencia del Rivian R1T y R1S Quad 2026

      El R1T Quad costará $117,885, y el R1S Quad, $123,885, incluyendo un cargo de destino de $1,895. Esto representa aproximadamente un exceso de $15,000 sobre el Tri-Motor, por más potencia, un motor adicional, Kick Turn y el RAD Tuner. Dado el resto de la matriz de precios y especificaciones de Rivian, esa diferencia parece unos $5,000 exagerada.

      Las versiones Launch Edition, que añaden insignias de edición especial en el tablero, color exterior Launch Green, características de conectividad de por vida, un altavoz de acampada y una llave electrónica, cuestan $121,885 el R1T y $127,885 el R1S. Rivian no ha anunciado cuántos modelos Launch Edition venderá. Eso representa una prima de $4,000, en un rango en el que muchos colores ya cuestan entre $2,500 y $3,000, el altavoz de acampada cuesta $400, y todo el paquete vale la pena para quien desee el color Launch Green.

      Veredicto inicial

      El Rivian R1T Quad no tiene un competidor directo en términos de rendimiento, capacidad total en caminos y fuera de camino, y quizás sobre todo, en el empaque. Similarmente, el R1S se encuentra en casi la misma situación.

      Casi nadie necesita un R1T Quad. Esta cantidad de potencia y rendimiento es completamente excesiva, y el sobreprecio de unos $15,000 respecto al Tri-Motor será difícil de justificar para la mayoría. Pero estos no son tiempos racionales, y el Quad no es un vehículo racional.

      Los compradores que buscan estilo y atención deberían mirar en otra parte, pero los entusiastas deben saber que el listón se ha puesto alto, y ningún otro vehículo de producción puede igualar en rendimiento general y en empaque al Rivian R1T Quad por cualquier cantidad de dinero.

      En más de 15 años de revisar autos, solo he conducido otro vehículo y pensé: “Debemos comprar esto” porque encaja en nuestro estilo de vida de remolcar barcos, conducir en inviernos en Minnesota y transportar a los niños con su equipo de manera práctica y eficiente. Ese vehículo fue el Jeep Grand Cherokee 2011 con Hemi V8. Actualmente poseo un Jeep Grand Cherokee High Altitude 2015 con Hemi V8.

      ¿Vale un riñón? Solo uno de esos necesito, ¿verdad? En palabras de Tony Stark: “Lo quiero.”