Prova su strada della Rivian R1T Quad 2026: Quando troppo è semplicemente abbastanza

      Joel Feder

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      Il re Rivian è tornato, e questa volta, il Rivian R1T Quad 2026 è più veloce, potente, efficiente e monta motori sviluppati internamente. Naturalmente, anche più costoso.

      Il pick-up R1T e il SUV R1S si posizionano in cima alla gamma come modelli di punta. Le nuove varianti a quattro motori debuttano anche con una porta di ricarica nativa NACS, che sarà standard in tutta la gamma per il 2026. Ma sono i motori extra, le nuove magie software e il prezzo a distinguere i R1 Quads dal resto. Ah, e ho già detto 1025 cavalli e 2,5 secondi da 0 a 60 mph (2,6 per R1S)?

      Le basi

      In quella che potrebbe essere la nuova definizione di Stealth Wealth (ora che il Toyota Land Cruiser 200-Series è fuori produzione), ci vorrà occhio attento per distinguere il Quad dal resto della gamma. Cinque piccoli dettagli visivi differenziano il Quad dagli altri R1T e R1S: freni sospesi di colore blu, accenti blu sulle inserti frontali delle portiere, una piccola placchetta blu sul portellone, un emblema Gear Guard con effetto vento (vorrei essere amico del tipo del Gear Guard), e cerchi specifici da 22 pollici per il Quad—opzionali i da 20 pollici. Il design dei cerchi standard corrisponde a quello degli altri R1, ma con finitura in bronzo. Quando montano pneumatici 34 pollici per tutte le condizioni, il design dei cerchi da 20 pollici richiama il modello edizione limitata Dune, ma con una nuova finitura. Optando per pneumatici Michelin Pilot Sport S5 275 davanti e 305 dietro, avvolti da cerchi specifici da 22 pollici per il Quad. Tutte le combinazioni di cerchi e pneumatici sono opzioni gratuite. Oltre a questi cinque piccoli accorgimenti, il Quad assomiglia molto a qualsiasi altro R1T (e R1S), rivisti esteriormente nel 2025 con nuove luci più sottili e avanzate.

      Dentro, il R1T e R1S a quattro motori sono identici al modello Tri-Motor con l’interno Ascent aggiornato. Ciò significa sedili imbottiti a quilting, schienali anteriori rivestiti in materiale simile al denim. In generale, è un ambiente confortevole e di classe, come una cabina di lusso in un resort sciistico. Il cruscotto digitale da 12,3 pollici e il touchscreen da 15,6 pollici, che ospitano tutti i controlli del veicolo, sono incorniciati all’interno della plancia, ma il Quad introduce due novità sul grande schermo: Kick Turn e RAD Tuner.

      Il RAD Tuner (Rivian Adventure Department) è, per ora, esclusivo per il Quad. È un nuovo strumento del powertrain che permette al guidatore di modificare totalmente parametri come distribuzione della potenza, scivolamento delle ruote, rigidità del rollio e smorzamenti. In totale, 10 variabili possono essere modificate indipendentemente e salvate per usi futuri. È incredibilmente innovativo, superiore a qualsiasi altro veicolo di produzione attuale, portando le impostazioni personalizzate di motore e dinamica di veicolo a un livello completamente nuovo. Le modalità sono contrassegnate da piccoli icone di caschi da corsa, che erano tipicamente associate a McLaren, ma ora anche a Rivian. Sono qui per questo. Il RAD Tuner è preprogrammato con modalità Hill Climb e Desert Rally, con la prima che utilizza le stesse impostazioni usate dal team Rivian per stabilire il record alla Pikes Peak 2024. La seconda è stata usata all’Rebelle Rally. Rivian offrirà il RAD Tuner agli attuali possessori tramite aggiornamento OTA a settembre.

      E poi c’è Kick Turn, che la maggior parte chiamerà Tank Turn. Kick Turn realizza la promessa del Tank Turn originale, ma in modo molto più cool e meno zuccheroso. Il Tank Turn originario non arrivò sul Quad perché il team temeva che le persone lo usassero per danneggiare i sentieri. Francamente, dopo aver visto Kick Turn, penso che siano sostanzialmente la stessa cosa. Per attivarlo, basta premere il pulsante nell’interfaccia di conduzione off-road e trascinare la levetta sullo schermo per confermare. Poi, tenere premuti i pulsanti sinistro o destro sul volante e spingere sull’acceleratore per far girare il veicolo e cambiare direzione. Il caso d’uso pratico è far ruotare il Quad per affrontare un’altra direzione o compiere un giro parziale per prendere una curva stretta fuori strada. La funzione funziona solo in scenari di bassa friction, quindi non si può usare come trucco in strada asciutta come in una Mercedes-Benz G-Class elettrica. Importante, a differenza della G-Class, può essere usata a velocità fino a 15 mph, anche se questa limitazione potrebbe essere modificata prima del rollout via OTA a settembre.

      Esperienza di guida

      Sedersi al volante del R1T Quad è naturale per chi ha già guidato un Rivian, sebbene l’esperienza di guida sia più frenetica grazie ai nuovi motori Ascent raffreddati ad olio. I vecchi motori Bosch erano raffreddati ad acqua e potevano surriscaldarsi se si tentava ripetutamente, ad esempio, di scalare Hell’s Gate a Moab, come spiegato da Luke Lynch, capo ingegnere di R1.

      Come previsto, i 1025 cv combinati con gli stickier Michelin colpiscono come una mazzata allo stomaco, spingendo tutto il corpo contro i sedili. Potrebbe essere definita violenta, ma il trasferimento di peso da avanti a indietro sotto la potenza è molto più controllato rispetto a un Hummer EV. La maggior parte non ha mai (e probabilmente non avrà mai) sperimentato tanta potenza in un pickup di 3200 kg. Risultato, il Quad può percorrere un quarto di miglio in 10,5 secondi e raggiungere i 130 mph. Questi numeri sono impressionanti e anche un po’ esagerati, ma del tutto godibili.

      Nonostante l’enorme potenza aggiunta, Rivian non ha aumentato le pinze dei freni anteriori a 6 pistoni o posteriori a 4 pistoni, né le dimensioni dei dischi. RJ Scaringe, CEO di Rivian, ha detto a The Drive che il team ne ha discusso, ma ha deciso di mantenere il sistema di frenata per motivi di costo e complessità. Ciò significa che il Quad monta lo stesso sistema di frenata del R1T Dual-Motor da 533 cv. O il sistema di frenata del modello a due motori è sovradimensionato, oppure Rivian è troppo a buon mercato per equipaggiare il Quad con freni adeguati alla potenza. Video futuri su YouTube sveleranno sicuramente la verità. Durante la discesa del Donner Pass, il Quad R1S che ho guidato non ha mostrato segni di fade dei freni, né ho sentito odori di surriscaldamento o visto fumare i freni. Provare a portare un R1S Tri-Motor in pista l’anno scorso all’Atlanta Motorsports Park non ha mai dato ragioni di dubitare dei freni, tranne quando la batteria era piena e il rigenerativo non era attivo, momento in cui il pedale si allungava e diventava più morbido, come in un SUV da 7.000 libbre e 850 cv in gara. Il Quad ha il 20% in più di potenza rispetto al Tri-Motor.

      Gli ammortizzatori adattivi e il sistema idraulico antirollo sono eredità dei modelli a due e tre motori, ma sono stati riconfigurati per garantire un trasferimento del peso corretto con l’aumento di potenza. Sulla buona strada asfaltata californiana, i Quad si comportano come altri Rivian, con una guida compatta ma non urtante, da vera esperienza tedesca. Non è un Escalade body-on-frame, né una lussuosa nave da crociera. Se Porsche avesse costruito un pick-up elettrico o un SUV 3-ruote off-road, sarebbe così.

      Rivian ha scelto lo Ski Ranch di Donner per mettere alla prova le capacità off-road del Quad con due scenari di rock crawling e una svolta acuta con Kick Turn. Il primo scenario di rock crawl ha messo il R1T in assetto irregolare, mostrando il funzionamento della sospensione con ogni ruota alimentata da un singolo motore. Ho fatto questa prova una sola volta e ho notato che in modalità Rock Crawl, il sistema riduce la sensibilità dell’acceleratore al 30% per una consegna più morbida di potenza, meno rotolamenti e un controllo più preciso. Durante questa prova, ho avuto qualche slittamento delle ruote, e se avessi potuto ripetere, avrei tentato di abbassare la sensibilità al 20% tramite il RAD Tuner. Ma il camion ha completato l’esercizio senza problemi, senza dover retrocedere o cambiare percorso. Un secondo scenario di rock crawl più sfidante mi ha portato a giocare con la mappatura dell’acceleratore. Ho scoperto che il 10% e il 20% non erano sufficienti, ma il 30% bastava. C’era slittamento, che non si sarebbe verificato se il veicolo avesse stati di bloccaggio (lockers), ma il Rivian non ha avuto difficoltà a salire sulla parete di roccia scivolosa. Scaringe ha detto a The Drive che gli locker aumenterebbero i costi e la complessità, e probabilmente gli utenti non sfrutterebbero appieno questa capacità extra, che potrebbe costare di più. Probabilmente, ma anche questo conferma quanto il team di Rivian abbia perfezionato i sistemi di controllo e il software, perché non credo che una Mercedes-Benz G-Class elettrica avrebbe slittato così tanto nelle esercitazioni di rock crawling. Inoltre, poiché il Quad monta quattro motori, gli lockers sarebbero virtuali, ossia sincronizzerebbero i motori di ogni asse tramite software anziché hardware.

      Sfortunatamente, la mancanza di overlay di viaggio, temperatura della batteria, efficienza e, forse, la più sorprendente, delle linee di guida sui video delle telecamere in modalità off-road, potrebbe essere facilmente aggiunta con un aggiornamento software, ma sono attualmente assenti.

      Test del Kick Turn su un sentiero per fare una svolta di circa 45 gradi ha dimostrato la sua semplicità e ha evitato una manovra a tre punti. Attivarlo, premere i pulsanti sul volante, spingere l’acceleratore, e scivolare lateralmente. C’è qualcosa da non amare? Ho anche percorso un slalom usando solo il Kick Turn per ruotare il R1T durante il movimento.

      Efficienza del Rivian R1T e R1S Quad 2026

      I Quad non subiscono un drastico calo di autonomia rispetto ai modelli a due o tre motori, nonostante abbiano quattro motori e tutta questa potenza. Con i cerchi standard in finitura bronzo da 22 pollici e pneumatici all-season, l’autonomia EPA è di 374 miglia. Sono tre miglia in meno rispetto al Tri-Motor e 36 in meno rispetto al Dual-Motor. La modalità di guida Conserve aumenta l’autonomia a 400 miglia. Optando per pneumatici Michelin Pilot Sport S5, l’autonomia si riduce a 338 miglia, anche se Rivian cita 360 miglia in modalità Conserve. Per gli appassionati di avventura, i cerchi da 20 pollici più pesanti e i pneumatici all-terrain da 34 pollici riducono l’autonomia EPA a 325 miglia, mentre in modalità Conserve, Rivian dichiara 350 miglia.

      Prezzo e concorrenza del Rivian R1T e R1S Quad 2026

      Il R1T Quad costerà 117.885 dollari, e il R1S Quad 123.885 dollari, compreso un supplemento di 1.895 dollari per la consegna. È circa un premio di 15.000 dollari rispetto al Tri-Motor, per più potenza, un motore extra, Kick Turn e RAD Tuner. Considerando gli altri modelli Rivian e le specifiche, questa differenza di prezzo sembra di circa 5.000 dollari eccessiva.

      Versioni Launch Edition, che includono badge dedicati, colore esterno Launch Green, caratteristiche di connettività a vita, uno speaker da campeggio e un portachiavi, costano 121.885 dollari per l’R1T e 127.885 dollari per l’R1S. Rivian non ha comunicato quanti modelli Launch Edition venderà. È un sovrapprezzo di circa 4.000 dollari; molti colori costano già tra 2.500 e 3.000 dollari, lo speaker da campeggio 400 dollari, e nel complesso l’offerta può valere per chi desidera il Launch Green.

      Verdetto Preliminare

      Il Rivian R1T Quad non ha concorrenti diretti in termini di performance, capacità complessiva sia off-road che on-road, e forse soprattutto, di packaging. Probabilmente, anche l’R1S si trova nella stessa condizione.

      Quasi nessuno ha bisogno di un R1T Quad. Questa potenza e questa performance sono esagerate, e il sovrapprezzo di circa 15.000 dollari rispetto a un Tri-Motor sarà difficile da giustificare per la maggior parte delle persone. Ma questi non sono tempi ragionati, e il Quad non è un veicolo ragionevole.

      Gli acquirenti che cercano estetica e attenzione dovrebbero guardare altrove, ma gli appassionati dovrebbero sapere che il livello è stato stabilito e nessun altro veicolo di produzione può eguagliare il Rivian R1T Quad in performance e packaging complessivo, per qualsiasi cifra.

      In oltre 15 anni di recensioni auto, ho guidato un altro veicolo e deciso: “Dobbiamo comprarlo” perché si adatta al nostro stile di vita, che include trainare barche, guidare d’inverno in Minnesota e trasportare figli e attrezzature in modo pratico ed efficiente. Quel veicolo era la Jeep Grand Cherokee 2011 con motore Hemi V8. Attualmente possiedo una Jeep Grand Cherokee High Altitude 2015 con motore Hemi V8.

      Quanto vale un rene? Ne bastano uno, giusto? Come dice Tony Stark, “Ne voglio uno.”

      Caratteristiche del Rivian R1T Quad 2026 Prezzo di base (secondo la prova) 117.885 dollari (N/A) Powertrain quattro motori | automatismo a rapporto singolo | trazione integrale Potenza 1025 cv Coppia 1198 lb-ft Capacità di posti 5 Peso a vuoto 6.898 libbre Capacità di traino 11.000 libbre Volume di carico 9,9 piedi cubi (frunk), 11,7 piedi cubi (gabbia) e 4,5 piedi di letto Altezza da terra 14,9 pollici Accelerazione 0-60 mph 2,5 secondi Velocità massima 130 mph Angoli off-road 35,7° di approccio | 26,4° di sbalzo | 29,9° di discesa Autonomia EPA 374 miglia Velocità di ricarica DC massima 220 kW Punteggio 9,5