Обзор первого тест-драйва Rivian R1T Quad 2026: Когда слишком много — это как раз достаточно

      Ривиан возвращается как король квадроциклов, и на этот раз его модель 2026 Rivian R1T Quad стала быстрее, мощнее, эффективнее и оснащена самостоятельно разработанными двигателями. Конечно, цена тоже выросла.

      Пикап R1T и внедорожник R1S остаются вершиной линейки как модели премиум-класса. Новые вариации с четырьмя моторами также впервые получили встроенный разъем для зарядки NACS, который стал стандартом всей линейки на 2026 год. Но именно дополнительные двигатели, новые программные фишки и цена выделяют Quad среди остальных. А ещё, я забыл упомянуть — 1025 лошадиных сил и разгон до 60 миль в час за 2,5 секунды (2,6 у R1S).

      Основы

      В условиях нового определения скрытого богатства (после исчезновения Toyota Land Cruiser 200-й серии), чтобы отличить Quad от остальных моделей, потребуется внимательный глаз. Пять небольших визуальных деталей выделяют Quad среди R1T и R1S: синие тормозные суппорты, синие наклейки на передних дверях, маленький синий значок на задней двери, эмблема Gear Guard, которая кажется развеянной ветром (хочу дружить с этим чуваком из Gear Guard), и специальные 22-дюймовые колеса — 20-дюймовые тоже возможны. Стандартный дизайн колес совпадает с другими моделями R1, но выполнен в бронзовом цвете. При использовании 34-дюймовых всесезонных шин дизайн колес совпадает с лимитированным Dune, только с новым покрытием. При выборе ступенчатых шин Michelin Pilot Sport S5 275 спереди и 305 сзади, они будут устанавливаться на особые 22-дюймовые колеса, характерные именно для Quad. Все комбинации колес и шин — бесплатные опции. Помимо этих пяти мелких отличий, Quad выглядит как любой другой R1T (и R1S), которые были обновлены в 2025 году с новыми, более тонкими и продвинутыми фарами.

      Внутри, четырёхмоторный R1T и R1S идентичен по интерьеру с улучшенной версией Ascent: кресла с прострочкой, передние спинки обшиты тканью, напоминающей джинсовую ткань. В целом, это приятное место, ощущается как роскошный салон на курорте. Те же 12.3-дюймовые цифровые приборы и 15.6-дюймовый сенсорный дисплей с управлением всей техникой, встроенными в панель приборов — но Quad предлагает два новых фишки для большого дисплея: Kick Turn и RAD Tuner.

      RAD Tuner (руководство приключений Rivian) — пока эксклюзивно для Quad. Это новая система управления трансмиссией, позволяющая полностью настраивать распределение мощности, пробуксовку колес, жёсткость кузова и демпфирование. Можно отдельно изменять 10 параметров и сохранять их для будущего использования. Это очень крутая возможность, превосходящая всё, что есть у других серийных авто сегодня, и поднимающая настройку динамики на новый уровень. В режимах также есть иконки с маленькими шлемами для гонщиков — раньше такие ассоциировались с McLaren, а теперь и с Rivian. Я тут за. RAD Tuner предустановлен с режимами Hill Climb и Desert Rally: первый использовался командой Rivian для установления рекорда на Pikes Peak 2024, второй — в Rebelle Rally. Владельцы смогут обновить систему по воздуху (OTA) в сентябре.

      А ещё есть Kick Turn, который многие назовут Tank Turn. Он реализует обещание Tank Turn, но гораздо более круто и без излишней глупости. В отличие от оригинальной идеи Tank Turn, которая так и не появилась из-за опасений повредить тропы, Kick Turn делает то же самое, но проще. Чтобы активировать, нужно нажать кнопку в режиме Off-Road и протянуть её по экрану, подтверждая. Затем удерживать левую или правую кнопку на руле и полностью нажать газ — машина начнёт вращаться и менять направление. Практическое применение: чтобы развернуться на узкой тропе или сделать короткий поворот. Работает только на поверхности с низким коэффициентом трения, например, нельзя использовать на сухом асфальте как трюк, как в Mercedes G-Class. Важное отличие — работает на скоростях до 15 миль/ч, что можно изменить при обновлении.

      Опыт вождения

      За рулём R1T Quad ощущается естественно для тех, кто уже водил Rivian, только ощущения более яркие благодаря новым маслостанциям Ascent с жидкостным охлаждением. Старые моторы Bosch были водогреем, могли перегреваться, если, например, несколько раз пытаться пройти «Врата ада» в Муабе — так рассказывал главный инженер Luke Lynch.

      Комбинация 1025 л.с. и липких шин Michelin буквально шокирует: всё тело буквально вдавливается в кресло. Это можно назвать очень интенсивным, но при разгоне перенос веса с передка на задок гораздо более контролируем, чем в Hummer EV. Такой мощности никто, скорее всего, никогда не испытывал в пикапе весом 7000 фунтов. Разгон до 60 миль в час занимает около 2,5 секунд, максимум — 130 миль/ч. Эти цифры — чрезмерные и, возможно, лишние, но очень приятные.

      Несмотря на сильное увеличение мощности, Rivian не улучшила тормоза: не поставила большие или более мощные суппорты, оставила те же, что у модели Dual-Motor с 533 л.с. Основатель и CEO Rivian RJ Scaringe объяснил, что решили оставить такую систему из-за стоимости и сложности. То есть, у Quad та же тормозная система, что у Dual-Motor. Возможно, она более чем достойна, или Rivian просто экономит на тормозах. Скоро кто-то на YouTube покажет — правда ли так. Езда по Доннер-Пассу на Quad R1S, которым я управлял, не вызывала признаков тормозного дымания или запаха, не ощущалось замедление или снижение эффективности. В прошлом году тест-драйв R1S Tri-Motor в Atlanta Motorsports Park показал, что тормоза — вполне надёжные, разве что при полном аккумуляторе и отключенной рекуперации педаль становилась мягче и уходила дальше. Quad мощнее на 20%, чем Tri-Motor.

      Амортизоры и гидравлическая система против крена — те же, что и в моделях Dual и Tri. Они прошли перенастройку для правильного распределения веса с учётом новой мощности. На хорошем асфальте Quad ведёт себя как другие Rivian — жёстко, но без тряски, словно из Германии. Это не Escalade с рамной конструкцией, и не мягкий люксовый лимузин. Если бы Porsche создала электропикап или внедорожный трёхрядный SUV, он бы ехал так же.

      Компания выбрала Donner Ski Ranch для демонстрации внедорожных возможностей Quada на двух каменистых трассах и коротком повороте для Kick Turn. Первый заезд показал, как работает подвеска на наклонной поверхности, каждое колесо получает мощность отдельно, с одним мотором. Я прошёл его один раз и заметил, что в режиме Rock Crawl чувствительность газа снижена до 30%, что уменьшает пробуксовку и делает управление более плавным. В этом упражнении иногда было колесо пробуксовки, и если бы я повторял, снизил бы чувствительность ещё больше — до 20%, через RAD Tuner. Тем не менее, машина справилась и не пришлось исправлять маршрут. Второй сценарий — более сложный, с модуляцией педали: 10 и 20% мощности оказались недостаточными, а 30% — в самый раз. Буксование шин было, но без дифференциалов (lockers), потому что Rivian решил, что они добавляют стоимость и усложняют конструкцию, а реальная выгода маловероятна. Вероятно, уровень контроля и программного обеспечения настолько высокий, что подобное в электромобиле Mercedes G-Class выглядит бы необычно. Но благодаря четырём моторам, виртуальные блокировки работают через софт, а не аппаратное оборудование.

      К сожалению, отсутствие в режиме офф-роад информации о маршруте, температуре батареи, эффективности или линии трассировки камеры можно было бы легко исправить через обновление ПО, но пока этого нет.

      Тестирование Kick Turn на тропе для выполнения примерно 45-градусного поворота показало его простоту и эффективность — машина поворачивается без трёхточечных манёвров. Просто активируй, нажми кнопки на руле, натяни педаль, — и всё. Я даже использовал только Kick Turn, чтобы повернуть R1T, движущимся вперёд.

      Эффективность Rivian R1T и R1S Quad 2026

      Несмотря на наличие четырёх моторов и большей мощности, запас хода у Quada почти не отличается от моделей с двумя или тремя моторами: на стандартных 22-дюймовых бронзовых колёсах и всесезонных шинах EPA даёт 374 мили, что на 3 миль меньше, чем у Tri-Motor, и на 36 миль — чем у Dual-Motor. В режиме сохранения энергии (Conserve) запас хода увеличивается до 400 миль. Использование шин Michelin Pilot Sport S5 снижает EPA до 338 миль, хотя Rivian заявляет 360 миль в режиме Conserve. Экстремальным любителям, возможно, понравится heavier 20-дюймовые колёса и 34-дюймовые всесезонные шины — тогда показатель опустится до 325 миль, а в режиме Conserve — до 350 миль.

      Стоимость и конкуренты

      R1T Quad оценивается в $117 885, а R1S Quad — в $123 885, с доставкой в $1 895. Это примерно на $15 000 дороже, чем версия с двумя или тремя двигателями, за дополнительные мощность, мотор, Kick Turn и RAD Tuner. В целом, цена кажется чрезмерной — примерно на $5 000 выше остальные показатели.

      Версии Launch Edition с эмблемой оконечного выпуска, внешним цветом Launch Green, пожизненной связью, колонкой Camp Speaker и брелоком обойдутся в $121 885 за R1T и $127 885 за R1S. Пока не сообщается, сколько именно таких машин планируют продать. Стоимость — на $4 000 выше базовой, а некоторые цвета уже стоят $2 500–$3 000, колонки для кемпинга — $400, и весь пакет выглядит стоящим для тех, кто желает получить Launch Green.

      Общий вердикт

      Ривиан R1T Quad не имеет прямых конкурентов по динамике, возможностям и, возможно, по организационной упаковке. Впрочем, и R1S находится почти в такой же ситуации.

      Практически никто не нуждается в Quad — такой уровень мощности и возможностей перекрывает все разумные границы. Цена, примерно на $15 000 выше Tri-Motor, трудно оправдать для большинства. Но времена нерациональные, и Quad — нерациональный автомобиль.

      Ищете внешний вид и внимание — ищите другое. Но энтузиасты должны знать: граница установлена, и ни один другой серийный автомобиль не сравнится с Rivian R1T Quad по всем характеристикам и упаковке за те же деньги.

      За более чем 15 лет тест-драйвов я вёл только один такой авто и подумал: «Нам нужно купить это», — потому что оно идеально подходит для буксировки лодок, зимних поездок по Миннесоте и эффективной перевозки детей с их снаряжением. Тогда это был Jeep Grand Cherokee 2011 года с Hemi V8. Сейчас у меня — Jeep Grand Cherokee High Altitude 2015 года с Hemi V8.

      Что стоит одна почка? Мне нужна всего одна, верно? Как говорил Тони Старк: «Я хочу себе».